據(jù)德國貿(mào)易與投資協(xié)會（GTAI）統(tǒng)計，2018年德國的充電站裝置增長了25％，至去年9月，德國擁有5890個充電站11740個公共充電口，其中包括1635個快速充電站。
據(jù)德國貿(mào)易與投資協(xié)會（GTAI）統(tǒng)計，2018年德國的充電站裝置增長了25％，至去年9月，德國擁有5890個充電站11740個公共充電口，其中包括1635個快速充電站。
同時，德國國家電動汽車平臺預計，到2025年，在私人車庫和員工停車場將擁有240萬~350萬個私人充電點，在停車場和加油站等公共地點將擁有13萬~19萬個公共充電點。
穆尼耶也對第一財經(jīng)記者指出，補貼雖然可以創(chuàng)造盈余，但是很可能在企業(yè)間導致分配不均勻，同時補貼應當只是暫時性的策略，“隨著政策的引導讓市場增長，電動汽車成本降低的速度將放緩，充電設施的網(wǎng)絡將足夠密集，屆時在成熟市場中，我們無需對車輛或車站進行補貼。”
與此同時，這些新增的電動汽車將導致德國總體所需發(fā)電量增加。德國IFO經(jīng)濟研究所預測，到2050年，額外增加的可再生能源發(fā)電需求將達到德國總發(fā)電量的7.6％左右，屆時平均電價將上漲約0.5％。
好消息是，可再生能源在德國保持了良好的發(fā)展趨勢。在2018年，可再生能源（光伏、風電、生物質(zhì)能和水電）已經(jīng)取代煤電成為德國最主要的電力來源，占到總電力供應的40%。
里格對第一財經(jīng)記者總結道：“盡早讓內(nèi)燃機退出市場并改用電動汽車，永遠比推后這一過程要更好。” 因此，里格認為，需要全面且協(xié)調(diào)地動用資源以及采取政策，“（推進）汽車發(fā)動機技術的進步，整合運輸部門與電力部門，同時以超出以前幾倍的速度增加可再生能源的電力份額。”
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