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4月16日，圖森未來(lái)正式登陸納斯達(dá)克，成為自動(dòng)駕駛?cè)虻谝还?。上市首日，發(fā)行定價(jià)為40美元/股，共發(fā)行3378萬(wàn)股，計(jì)劃募資規(guī)模84億美元。
從正式成立，到如今登陸納斯達(dá)克，圖森未來(lái)用了不到6年的時(shí)間。穿越2019年自動(dòng)駕駛行業(yè)泡沫破滅的艱難時(shí)刻，曾經(jīng)這一領(lǐng)域內(nèi)的明星企業(yè)Drive.ai、Roadstar.ai等均已先后倒地，如今這一賽道仍在高速奔跑的企業(yè)已為數(shù)不多，而圖森未來(lái)作為其中第一家成功IPO登陸證券市場(chǎng)的企業(yè)，雖開(kāi)啟了先河，但機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)依舊并存。
上市之后，面對(duì)二級(jí)市場(chǎng)投資者們更為關(guān)心的營(yíng)收與企業(yè)利潤(rùn)等問(wèn)題，圖森未來(lái)下一步的商業(yè)故事又該從何說(shuō)起呢？
從領(lǐng)域無(wú)人問(wèn)津到“第一股”
2015年，有著連續(xù)三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的陳默再次參與創(chuàng)業(yè)，新公司的名字叫做圖森未來(lái)。創(chuàng)立之初，圖森未來(lái)主打的是計(jì)算機(jī)視覺(jué)應(yīng)用，但是經(jīng)過(guò)短暫的調(diào)整之后，圖森將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，并且聚焦在卡車貨運(yùn)方向上，專攻自動(dòng)駕駛卡車產(chǎn)品與技術(shù)的研發(fā)。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，目前行業(yè)內(nèi)主要的玩家大致可以根據(jù)乘用與貨運(yùn)兩大用途來(lái)進(jìn)行分類，圖森未來(lái)所選擇的卡車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)儆谪涍\(yùn)場(chǎng)景。在技術(shù)的實(shí)現(xiàn)難度上，乘用自動(dòng)駕駛所需達(dá)到的技術(shù)高度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于后者。
以乘用車在市區(qū)行駛為例，乘用車不僅要避讓非機(jī)動(dòng)車、行人、寵物等眾多不確定的環(huán)境因素，同時(shí)還要在這些因素的疊加下，快速地滿足將乘客送到任何一處自己想要到達(dá)目的地的需求，這樣才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的成功。
相比之下，卡車多的是在干線物流運(yùn)輸、港內(nèi)集裝箱碼頭等半封閉樞紐場(chǎng)景中行駛，“從一個(gè)倉(cāng)庫(kù)到另一個(gè)倉(cāng)庫(kù)”，行駛條件和環(huán)境相對(duì)更簡(jiǎn)單可控，自動(dòng)駕駛落地更簡(jiǎn)單、成本更低。
從長(zhǎng)期視角來(lái)看，這意味著乘用車要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，所需要的時(shí)間和資金成本，往往會(huì)是用于貨運(yùn)用途的卡車自動(dòng)駕駛的10倍甚至于100倍。
總的來(lái)說(shuō)，相比于乘用級(jí)自動(dòng)駕駛，商用卡車的自動(dòng)駕駛更加有利于實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地。然而，卻正是這樣一個(gè)在如今業(yè)界看來(lái)已經(jīng)比較容易理解的問(wèn)題，在自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)熱潮的最初幾年，行業(yè)內(nèi)能夠看到這一趨勢(shì)的企業(yè)卻不多。
當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)包括Waymo等在內(nèi)的明星級(jí)自動(dòng)駕駛企業(yè)，對(duì)于商用車自動(dòng)駕駛的關(guān)注一直不高，一直到2019年，伴隨著自動(dòng)駕駛行業(yè)泡沫開(kāi)始破滅，投資人對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)的盈利性開(kāi)始有了新的考量，Waymo等企業(yè)才開(kāi)始覺(jué)悟并發(fā)力在商用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研究上。
但對(duì)于從一開(kāi)始就認(rèn)定了商用車自動(dòng)駕駛賽道的圖森未來(lái)而言，當(dāng)大家忽然發(fā)現(xiàn)商用車自動(dòng)駕駛的價(jià)值之時(shí)，公司已經(jīng)宣布與美國(guó)郵政（USPS）達(dá)成合作，開(kāi)始為其提供無(wú)人駕駛運(yùn)輸服務(wù)。而伴隨著2019年近億美元D輪融資款到賬后，圖森估值已經(jīng)達(dá)到10億美金，正式成為全球首家無(wú)人卡車獨(dú)角獸企業(yè)。
“我們不僅僅有客戶，而且已經(jīng)在試運(yùn)營(yíng)并且開(kāi)始運(yùn)貨了，我們不再需要向同行證明自己的領(lǐng)先性了?！痹谧罱囊淮尾稍L中，陳默袒露了自己在2019年公司趨于穩(wěn)定之后的心態(tài)。
5000輛或?yàn)椤耙?guī)模商用”起飛點(diǎn)
創(chuàng)立之初選擇了一條離商業(yè)化更近且相對(duì)更容易成功的道路，這使得圖森未來(lái)在自動(dòng)駕駛行業(yè)泡沫破滅之后，自身受行業(yè)的影響并不那么明顯。
據(jù)新浪科技統(tǒng)計(jì)，自2016年創(chuàng)立至今，圖森未來(lái)平均每年兩次融資。在連續(xù)多輪融資過(guò)程中，圖森引入了微創(chuàng)投、鼎輝投資、治平資本等國(guó)內(nèi)投資機(jī)構(gòu)，同時(shí)也引入了半導(dǎo)體芯片巨頭英偉達(dá)，美國(guó)第三大卡車主機(jī)廠商N(yùn)avistar、大眾集團(tuán)旗下卡車制造商傳拓Traton等多家國(guó)際的商用卡車產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)資本，進(jìn)一步通過(guò)資本結(jié)盟的方式，鞏固公司的卡車自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。
招股書(shū)介紹，目前圖森全球共有839名全職員工，其中，研發(fā)人員占673名，占比達(dá)80.2%。長(zhǎng)期持續(xù)的技術(shù)研發(fā)投入，已經(jīng)為公司積累了超過(guò)240余項(xiàng)核心技術(shù)專利。而作為美國(guó)第45家無(wú)人駕駛路測(cè)許可獲得者，圖森未來(lái)同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首張無(wú)人駕駛卡車公開(kāi)道路測(cè)試牌照的獲得企業(yè)，目前公司在美國(guó)加州、中國(guó)上海等地的實(shí)際路測(cè)數(shù)據(jù)已累計(jì)超過(guò)450萬(wàn)公里。
在具體的商業(yè)模式上，圖森通過(guò)一款自主研發(fā)并被外界稱作“貨運(yùn)版滴滴打車”的ANF網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可以分別與托運(yùn)人、承運(yùn)人以及車隊(duì)形成合作，提供按里程計(jì)價(jià)收費(fèi)的貨運(yùn)服務(wù)以及技術(shù)支持服務(wù)，同時(shí)也可以自建車隊(duì)，通過(guò)自營(yíng)車隊(duì)形式收取貨運(yùn)服務(wù)費(fèi)。
目前，圖森未來(lái)正運(yùn)營(yíng)著70輛L4級(jí)別自動(dòng)駕駛半卡，其中50輛在美國(guó)，20輛在中國(guó)。據(jù)此前陳默推算表示，在實(shí)現(xiàn)規(guī)?；螅瑔屋v車的營(yíng)收能達(dá)到6萬(wàn)美元/年，當(dāng)車隊(duì)規(guī)模達(dá)到5000輛時(shí)，圖森便有望開(kāi)始進(jìn)入“規(guī)模商用”的起飛點(diǎn)。
從市場(chǎng)角度來(lái)看，目前美國(guó)在運(yùn)的貨運(yùn)車輛規(guī)模在350萬(wàn)輛左右，圖森未來(lái)商業(yè)起飛的5000輛卡車僅占比0.02%。而在圖森同樣看重的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，跑運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)司機(jī)數(shù)量也已達(dá)3000萬(wàn)名之多，圖森未來(lái)可能還有足夠的上升空間，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看增長(zhǎng)潛力巨大。
據(jù)此前消息透露，自2020年7月和9月圖森未來(lái)已分別與Navistar、TRATON達(dá)成合作，將共同研發(fā)L4級(jí)別自主半卡之后，截止目前圖森已經(jīng)收到了超過(guò)5700份預(yù)訂訂單，公司的規(guī)?；慨a(chǎn)也已經(jīng)在路上。
如果最終產(chǎn)品順利量產(chǎn)交付，這意味著圖森未來(lái)不僅能夠完成此前陳默所定下的5000輛卡車小目標(biāo)。而圖森未來(lái)正式推進(jìn)大規(guī)模商業(yè)化的歷史性時(shí)刻，也將從此開(kāi)啟。
繼續(xù)擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是未來(lái)關(guān)鍵
2021年以來(lái)，伴隨著特斯拉股價(jià)不斷創(chuàng)下新高，業(yè)界對(duì)于自動(dòng)駕駛、新能源等新造車群體的關(guān)注度越來(lái)越高。尤其是伴隨著百度回港上市、小米宣布造車等事件的發(fā)生，華為、滴滴、大疆等頭部企業(yè)跨界造車的傳聞，也開(kāi)始不斷地發(fā)酵。
造車，似乎成為了整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)科技圈都無(wú)法回避的話題。而自動(dòng)駕駛作為目前整個(gè)新造車領(lǐng)域最為前沿尖端的科技代名詞，也再次引起了業(yè)界的關(guān)注度。
一位長(zhǎng)期關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)及自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的資深行業(yè)人士對(duì)新浪科技表示，與之前的造車熱不同，之前的那一次造車熱，無(wú)論是新能源還是智能化方向，主要還是創(chuàng)業(yè)公司教育市場(chǎng)的過(guò)程，但現(xiàn)在新進(jìn)來(lái)的這批企業(yè)，明顯都是資源和實(shí)力比較雄厚的巨頭，這說(shuō)明這個(gè)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯了，巨頭們也都看明白。
伴隨著巨頭紛紛下場(chǎng)，再一次被點(diǎn)燃的新造車領(lǐng)域，再一次成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
自動(dòng)駕駛未來(lái)的路，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。圖森進(jìn)入賽道最早，一定程度上搶得了先機(jī)，在未來(lái)機(jī)器換人以及人口老齡化的趨勢(shì)之下，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看發(fā)展前景值得期待。對(duì)于圖森未來(lái)而言，如何把握先發(fā)優(yōu)勢(shì)并將優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大，這是未來(lái)需要考慮的首要問(wèn)題。
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