據(jù)3月31日報道，在國務(wù)院總理李克強主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，確定了一系列促進新能源汽車消費的政策。包括新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長2年。中央財政采取以獎代補方式，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車。對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。對這一重磅利好股市的消息，汽車行業(yè)卻反應(yīng)平常，到底原因何在？
我國新能源汽車行業(yè)可以用數(shù)據(jù)難看、行情慘淡、生意蕭條來形容。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年2月新能源汽車與燃油車銷量同步回落，新能源汽車產(chǎn)銷剛剛過萬，環(huán)比及同比都下降超過70%。汽車行業(yè)整體形勢不佳，政策依賴性較強。而雖然3月31日之后的新能源汽車銷量尚未統(tǒng)計，消費者是否買賬還不得而知。但從新能源車板塊的走勢來看，行業(yè)對此卻是反響平平。據(jù)觀察，會議召開后的首個交易日，新能源車板塊僅出現(xiàn)0.75%的小幅上揚。甚至在4月1~14日的9個交易日中，有5個交易日都是以下跌收盤。
目前受疫情影響，全球經(jīng)濟放緩態(tài)勢明顯，我國急需尋找適合的行業(yè)提振內(nèi)需。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，影響較大，提振新能源汽車行業(yè)，將成為國家穩(wěn)經(jīng)濟保增長的良好助力。
為何穩(wěn)定擴大新能源汽車消費政策出臺后卻叫好不叫座？筆者認為原因有三：
首先，目前的疫情外防輸入、內(nèi)防反彈的形勢仍較為嚴(yán)峻。悲觀者認為疫情9月才能得到控制，就連上海市防疫專家張文宏也認為，今年底疫情還有第二個高峰，這使得人們消費意愿減弱。汽車不像住房，不是剛需，并非生活必需用品。看看今年的股市股票，就知道什么是剛需？指望與生活無關(guān)的利好政策盡快兌現(xiàn)是不現(xiàn)實的。
其二，老百姓手中的余糧恐怕不足。兩個月的居家隔離，讓大家手中的現(xiàn)金不足，另外，還房貸、孩子上學(xué)以及各種保障都需要花錢。山川秀麗，風(fēng)月同天，景色很美，但是詩和遠方解決不了現(xiàn)實問題，老百姓還是要堅強的活下去，因此指望老百姓像過去一樣買買買也是不現(xiàn)實的。
其三，新能源汽車技術(shù)和安全成為減弱消費意愿的深層次問題。電池安全、小區(qū)充電樁、新車殘值率、充電池在寒冷情況下的續(xù)航等問題尚未解決，成為制約老百姓購買的深層原因。
筆者認為，政府出臺相關(guān)扶持政策旨在拉升內(nèi)需、振興汽車工業(yè)。如果出臺更多組合拳，更大幅度的讓利于百姓，例如促使更多的汽車行業(yè)企業(yè)發(fā)放消費券、打折券，加大解決技術(shù)與安全問題的力度等，才能更加有效地刺激新能源汽車消費。
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