4月22日，由合肥市人民政府和中國汽車技術研究中心共同主辦的主辦的，“2016中國新能源汽車推廣應用高峰論壇”在合肥舉行。本次論壇以 “新技術、新力量、新思維”為主題，為多年來致力于新能源汽車科技進步和產業發展的中外企業界、學術界朋友打造一個平臺，以便大家共同探討中國新能源汽車的發展路徑。
新能源汽車作為我國戰略性的新興產業，不僅是集聚經濟發展新動能，引領經濟增長的重要支撐，更肩負著我國新能源汽車實現跨越式發展的偉大使命。新浪汽車作為此次論壇的獨家支持媒體，對本次論壇做全程直播報道。
新能源汽車總體專家組責任專家，中國科技集團第18研究所研究員肖成偉，介紹了動力電池十三五規劃情況。
以下為發言實錄：
肖成偉 ：很高興應邀參加這個論壇，我的PPT在不同的場合也講過，講的不對的地方請大家批評指正。
大概分為三個方面，一個是電動汽車發展概況及趨勢，第二個是動力電池技術發展的現狀以及趨勢，第三個是對動力電池市場做了一個預測。
中國新能源汽車快速發展其實跟中國整個的能源環境密切相關，包括跟整個汽車的保有量，或者說汽車的產銷量也是有一個比較直接的關系，同時對整個對中國乘用車企業的燃油消耗值的要求也是密切相關的，比如2015年到6.9，2020年到5升的百公里油耗，這是對新能源汽車發展的很重要的促進作用。
上午各部委的領導，包括一些專家也講了一下，實際上還是得益于中國政府的強大的財政的支持，也就是說補貼的支持，推動了中國新能源汽車的產業快速發展，尤其是在2015年，呈現出一個爆發式的增長態勢，達到37.9萬輛，整個從2009到2015年，累計銷售接近50萬輛，原來目標也是50萬輛，統計的數據大概差一兩千輛，還是比較圓滿的完成了國家規劃設定的目標。
再看一下應用的一些領域，應用領域我個人的看法是新能源車在這些領域應用的規模比較大，發展態勢比較好。一個是微型電動車，這與中央倡導的與城鎮化相結合的，提高老百姓出行便利性方面，包括車的購置價格和運營成本等等，在國家補貼的情況下，這個市場會有比較大的發展。
還有一個就是上午各位專家說的比較中高端的電動車，會用在出租車里面，用在公務車里面，包括車的共享這一塊等等，也會有一個比較大的市場。再一個，在專用車里面，尤其是物流車里面，會有一個比較大的發展，這個還要跟國家的補貼目錄掛鉤，目前補貼目錄還沒有出來，目前還沒有一個比較大的數量的提升，今年在補貼發布之后，我想這個市場，就是物流車市場的數量會有比較大的提升。
再有一個就是在客車領域，這個還是維持著一個比較良好的態勢，但是今年我個人感覺會有一個比較大的影響，就是補貼的調整和補貼的完善，最后補貼的金額的調整會對大巴車市場有一個比較大的影響，最重要看調整的幅度會有多大。這里面首當其沖的是6到8米的車，大家一定要對于這個市場給予高度的關注，一定要做一些調整，因為這6到8米的車問題是最多的。
再看一下電池的情況，前面提了，無論是我們的乘用車還是商用車這一塊，動力電池在里面不是非常關鍵的產品，無論是鉛酸還是鎳氫的還是鋰電池，在里面都會有應用，但是從產品發展方向來看，還是鋰電池是未來十年，甚至到十五年主流的產品趨勢。從價格的角度來說，鋰電池在規模化能力上升，或者市場規模上升的情況下，有可能接近鉛酸的價格，這需要鋰電池生產企業，無論是在技術還是產業規模。
目前豐田系的一些混合動力車里面，也在逐步增加鋰離子電池的占比，世界各國對鋰電池技術都給予大力的支持和產品開發，無論是美國、日本、德國、韓國，都做了大力度的規劃，來推動鋰電池的發展，從電池的材料到電池的標準體系，到系統集成、回收利用等等，包括新體系、新材料的一些開發，也都在規劃里面有相應的涵蓋。
而中國這一塊，上午孫校長說了一下，其實中國里面會涉及幾個規劃，一個是科技部牽頭的新能源汽車重點研發專項，它在里面按照三縱三橫進行研發布局，三橫里面電池是非常關鍵的一個零部件，按照它規劃的內容涉及六個方面。它是從兩個大的緯度進行，一個是產業化，一個是基礎研究。
在整個的鋰電池經費的占比，大概是接近整個總經費的25%，也就是在30億的總經費的大盤子里面，大概25%是用來支持動力電池的研發。
再一個是節能與新能源汽車的國家規劃，現在根據各個家上報的一些驗收材料來看，基本上達到指標，就是單體達到180瓦時每公斤，模塊達到150瓦時每公斤。2026年希望達到300瓦時每公斤的模塊，這個是有相當大的技術難度的。
同時在中國制造2025里面也提了一個動力電池的目標，這個目標是做到350瓦時每公斤，要達到這樣一個目標，在2026年，希望能配上一百萬輛車，這個目標其實我個人覺得提的還是非常有競爭力的，對生產企業和研發機構提出了一個很好的努力目標。
從研發的投入來看，到目前為止，科技部支持的經費現在已經超過了8億元人民幣。工信部啟動的創新工程電池內支持經費達到12億元人民幣，同時各個部委也在戰略性新興產業，產業振興等項目進行支持，一般支持經費是批產投入的10%到15%。
在國家大力支持下，看一下鋰離子電池的發展變化及趨勢，這與國家倡導的技術路線是相匹配的，負極材料以人造石墨為主，正極材料向著高匹能的趨勢發展。
而作為安全性這一塊，現在材料本體上有一個安全性，再一個，系統集成還有一個安全性，所以鋰離子電池的安全性還是比較好的，整體模塊是滿足了要求，在系統集成性上還需要做進一步的技術提升，三元這一塊需要在單體和模塊以及安全性方面都要做技術攻關，從安全性的角度來說，三元材料還要做很多的技術開發。
把國內外的這樣一些產品情況做這樣一個對比，國內的電池，各個企業的電池的容量來看，大小容量都有，有的從幾安時到幾十安時，有的到上百安時，整個發展趨勢還是向三元材料的方向發展。
在國外的這一塊，基本上以三元材料的材料體系為主，負極材料仍然以石墨為主，從它的密度來看，大多數在110到180瓦時每公斤，這些都是在車上應用的產品，一部分產品已經做到兩百瓦時每公斤，快充的還是以碳酸鋰的為主，它的密度基本上也是在90瓦時每公斤的水平。
把國內外的產品做對比，其實大家看到，能量密度比較高的還是185的產品，它的能量密度大概是在兩百瓦時每公斤左右，而其他容量比較大一些的，基本上在一百三到一百八十瓦時每公斤左右的這么一個水平，但是從單體的角度來說，國內外的這樣一個產品，基本上應該是差不多的。
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