4月24日，特斯拉官網消息顯示，對國產版Model 3標準續航版和長續航版售價分別上調4500元和5000元，補貼后售價變更為30.355萬元和34.405萬元。
對于特斯拉價格的波動，外界已司空見慣，但是考慮到昨天四部委剛剛發布的《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》（以下簡稱通知），其中指出起售價30萬元以上的新能源汽車將不再享受補貼，而特斯拉這波“反向操作”是政策實施前最后“割韭菜”還是補貼退坡成本壓力上升所致引發行業熱議。
“反向“操作的邏輯
用價格來撩動消費者的神經特斯拉玩的可謂爐火純青，2019年6月特斯拉標準續航發布預售價32.8萬元，10月開放預訂時便將價格拉升至35.58萬元，2個月后特斯拉宣布獲得國家補貼官降2.47萬元，很多人便迫不及待直接下了訂單，緊接著特斯拉又宣布獲得購置稅減免，最終補貼后售價降低至29.9萬元，老用戶紛紛感嘆被“割了韭菜”。有了前車之鑒，此次特斯拉在《通知》發出后公布價格上漲，難免引發“割韭菜”的聲音。業內人士向新浪汽車表示，并不能排除這種可能性，但是最終的選擇權在消費者手上，價格提升了大家可以選擇不買或者是觀望。
也有人認為，《通知》明確新能源汽車推廣應用財政補貼政策2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，這也意味著今年企業的的經營成本將加大，特斯拉漲價也合情合理。
行業分析師鐘師則認為，特斯拉原本設定市場零售價的初心就是真正走市場化的道路，不是沖著財政補貼而去，所以定價上不刻意去迎合補貼的門檻數值。第二，特斯拉對自己品牌極度自信，所以可以實施“我行我素”的定價策略，特斯拉已經摸熟了中國用戶群體的心理，這類用戶是不會因補貼多少而取舍特斯拉產品的，不到2%的漲幅對這類用戶無足輕重。
“漲價是暫時的，年內降價仍是大概率事件”對于特斯拉內年價格走向，小鵬汽車CEO何小鵬認為國產model3長續航版年內補貼后會降價到27.75萬。
30萬元補貼“紅線” 困住了誰
此外，對于昨天四部委發布的《通知》中30萬元補貼“紅線”，在行業也引發了廣泛的議論。
其中理想汽車CEO理想表現的頗為激動，他認為設計30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌。如果你是特斯拉，你接下來會如何對策和定價，就知道什么叫滅頂之災了。
需要指出的是目前李想ONE兩款車型補貼前廠商指導價為32.80萬元，超過了《通知》中30萬元的“紅線”，不過李想表示，補貼下降的部分將由理想汽車自己承擔，不會增加大消費者的購車金額中。@桑之未向新浪汽車表示，30萬元的紅線的初衷更多的還是保護本土品牌電動車，放眼全球德國已有先例。
在采訪中，更多的人認為把新能源補貼紅線壓低到30萬元對于推動行業普及有積極意義。“現在搶的是時間，是產業鏈，與傳統汽油車相比新能源車具有很多天生的劣勢，如果價格過高，只會淪為少數人的玩具。”何小鵬認為，紅線的設定對于廠家壓力會加大，但是對客戶利好，對市場蛋糕做大利好。
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