4月10日，中汽協公布了3月新能源車銷量數據。數據顯示，2020年3月新能源汽車產銷（不含特斯拉）分別完成5.0萬輛和5.3萬輛，分別分別下降56.9％和53.2％。這句話中我們發現了一個與以往不同的地方，數據出來后，中汽協居然把特斯拉排除在外，到底是什么原因讓中汽協在國內疫情好轉的情況下“隔離”了特斯拉的數據？
而據中汽協發布會了解到，由于無法驗證特斯拉數據的真實性，中汽協公布的這一份新能源汽車產銷數據不含特斯拉。隨之市場也對特斯拉的數據產生了好奇。
不過，在特斯拉公布3月的銷量之后，著實讓市場吃了一驚，3月特斯拉銷量超過了一萬，僅次于國產龍頭比亞迪，甚至是蔚來此類新勢力的三倍以及更多倍，難免讓市場有些擔憂。
由于特斯拉在同級別的車中存在價格、續航等優勢，加之特斯拉現有的技術，讓消費者對其產品產生較大的興趣，僅一季度特斯拉在上海工廠就生產了1.6萬輛的國產model3。其中1月受春節假期影響，加之國產特斯拉model3首次開售時間在元旦之后，1月特斯拉錄得3653的銷量。2月特斯拉model3銷量為3958輛，雖然2月疫情影響較大，但特斯拉2月銷量還是比1月多了一些，3月市場逐漸回暖，消費限制放寬，特斯拉3月售出model 3國產車型11280輛。
就頭部企業比亞迪來看，2020年1月，比亞迪奪得新能源車銷量冠軍，總計達到7238輛，同比減少77.3%。2月比亞迪售出2787輛新能源車，2月新能源車銷量均較低，破千的車企僅四家，更多的車企只有可憐的幾百輛，3月比亞迪售出11763輛，僅多出特斯拉數百里輛。特斯拉國產model 3的銷量疾速增長，就像一頭獅子在追趕國內的企業，有的甚至已經被“吃”掉了。考慮到不久前，特斯拉出了一款國產model3長續航版（續航里程668km），一些猶豫于電動車續航不足的消費者，可能會考慮長續航版的，這似乎也會成為特斯拉銷量繼續增長的關鍵點。
雖然特斯拉在國內市場銷售的風生水起，國內的車企也沒有放棄。近期，比亞迪就發布了新款新能源車型比亞迪漢，同時也發布了更高效的電池“刀片”電池，受益于“刀片”電池的優勢，在價格和續航里程上，讓漢可以直接對標國產model3長續航版，據市場人士推測，漢的起步價格預計為29萬。動力方面，比亞迪漢EV將提供單電機兩驅和雙電機四驅車型，提供506km、550km以及605km三種NEDC續航里程版本，三個版本對應國產model3的標準版和長續航版，比亞迪由于搭載磷酸鐵鋰電池，價格優勢較大，在長續航版續航里程不占優的情況下，價格或許可以扳回一城。
4月23日，在上海市政府新聞發布會上，上海市發改委表示，重點圍繞6個方面研究制定了促進上海汽車消費若干政策。其中新能源車方面，對購買新能源汽車的消費者給予“充電補助”（對消費者使用新能源汽車過程中發生的充電費用，給予5000元補助）；擴大新能源汽車應用規模；完善充（換）電基礎設施配套。這對工廠位于上海的特斯拉來說，無論是從政策本身還是地緣來說相比于同級別車有一些優勢。
4月23日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》。《通知》顯示，新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限將延長至2022年底，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。此次《通知》還規定“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）”，并特別提出“為鼓勵‘換電’新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，‘換電模式’車輛不受此規定。
此門檻一公布，補貼前超過30萬元的特斯拉Model3標準版或長續航版或將無法享受補貼政策。
對此，何小鵬認為，特斯拉在中國的毛利有30%，完全有能力適應新的變化，反而對部分合資和高端品牌的新純電車型產生更大挑戰。
理想汽車創始人兼CEO李想也發布微博表示：“新能源補貼新政策的30萬門檻，估計是為了限制特斯拉而設計的，標準版可以把價格拉到30萬，補貼后27萬多。最后補貼也給特斯拉了，而價格下降又會打擊20-40萬售價的國產電動車。”
今年一季度新能源汽車表現不佳，但特斯拉卻與其他車企不同，產銷量呈現階梯式增長，也可看出在國內經濟不理想的情況下特斯拉仍有獨特的魅力吸引大眾。國產電動車定位比較大眾化，而特斯拉一直是中高端的代表，加之其長期的品牌效應，對國內一二線城市消費者吸引力更強。近期出臺的新能源補貼政策中規定“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）”，影響高續航里程的特斯拉汽車，預計會加速推動特斯拉供應鏈國產化的進度。
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