資料圖片 版權(quán)屬原作者
過去多少年間，像上海車展這類A級國際車展都是外國品牌大放異彩的最佳舞臺，他們的概念車、即將引進(jìn)的進(jìn)口車和國產(chǎn)車無一不是記者們報道的重點(diǎn)，消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。但2017年上海車展已經(jīng)巨變，無論是人頭攢動的領(lǐng)克站臺，還是已成現(xiàn)象級的上汽榮威展臺，都在告訴世界：數(shù)汽車智能化水平，還看中國。
不久前，國際管理咨詢公司科爾尼發(fā)布的首屆汽車智能化指數(shù)排行榜，榮威和吉利在經(jīng)濟(jì)型品牌中排名最高，智能化水平已超過合資的中檔品牌，接近高檔品牌。兩年前，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)合資成立“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，共同打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”，實(shí)質(zhì)性打破了傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)互為壁壘的僵局。
筆者認(rèn)為，2016年7月份，上汽與阿里合作推出的全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5無疑站在了互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展的制高點(diǎn)，顛覆了此前汽車與手機(jī)互聯(lián)時代的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，重新定義了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車可為用戶實(shí)現(xiàn)實(shí)時通行服務(wù)，并讓用戶體驗(yàn)到一個基于互聯(lián)網(wǎng)的、更加便捷的移動智能化生態(tài)圈。
由于上汽集團(tuán)開放的態(tài)度，上汽與阿里聯(lián)合開發(fā)的“斑馬智行”做到了蘋果carplay和谷歌Android Auto未做到的事，它能夠真正打通汽車的底層系統(tǒng)，與CAN-BUS總線融為一體。很多車企不愿意開發(fā)底層系統(tǒng)，carplay、Android Auto等只能實(shí)現(xiàn)手機(jī)映射屏的作用。唯有斑馬智行接入了CAN-BUS總線，實(shí)現(xiàn)了車輛遠(yuǎn)程控制、車輛狀態(tài)查詢、遠(yuǎn)程診斷、并且通過這些系統(tǒng)控制車輛的各項(xiàng)功能。
本次上海車展上，上汽集團(tuán)帶來的榮威i6 16T車型搭載了智能互聯(lián)系統(tǒng)，并全面接入了支付寶：發(fā)動機(jī)一啟動就啟動自我檢測，一旦發(fā)現(xiàn)隱患將主動提醒消費(fèi)者，在得到確認(rèn)后，自動完成網(wǎng)點(diǎn)預(yù)約、信息傳輸、比價等一系列動作；選擇出行路線時，在綜合考量路面交通實(shí)時擁堵情況后，優(yōu)先選擇車主平時最常駕駛的路線。
剛剛過去的4月份，“互聯(lián)網(wǎng)三駕馬車”榮威RX5系列、榮威i6、名爵ZS銷量已經(jīng)占到上汽乘用車整個銷量的八成以上，這足以說明筆者此前所言“得互聯(lián)網(wǎng)者，得汽車市場”。
即使是已經(jīng)搶占先機(jī)的上汽乘用車，依然不可掉以輕心。首先，目前消費(fèi)者很多智能化需求尚未被滿足，汽車智能化應(yīng)用前景廣闊，比如無人駕駛技術(shù)；其次，互聯(lián)網(wǎng)汽車核心要素之一就是軟件技術(shù)，它具有迭代式快速發(fā)展，邊際成本低的特點(diǎn)，與傳統(tǒng)新車5年一換代完全不同，要想時刻領(lǐng)跑“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，上汽與阿里必須加快軟件包的迭代步伐。
筆者認(rèn)為，未來支撐汽車企業(yè)走下去的兩條腿：一是傳統(tǒng)制造環(huán)節(jié)生產(chǎn)更加節(jié)能、安全的汽車，生產(chǎn)成本和使用環(huán)節(jié)更低的汽車；二是電子系統(tǒng)全面開放，CAN-BUS總線對接不斷升級的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用軟件程序，令用戶解放雙手用上會跑的移動終端。
可以說，以上兩者對于汽車企業(yè)缺一不可，傳統(tǒng)車企一旦缺失了“互聯(lián)網(wǎng)”這條腿，未來能否生存就難說了 ，至少現(xiàn)在絕大多數(shù)車企這條腿仍是“短板”。
電池網(wǎng)微信
