中國未來幾年內(nèi)就有望成為特斯拉最大的市場，但前提是它必須在中國實現(xiàn)國產(chǎn)化。特斯拉CEO穆斯克希望能在3到4年內(nèi)實現(xiàn)這個目標。但實際上，無論是合資建廠生產(chǎn)汽車，還是合作建設(shè)充電網(wǎng)絡，特斯拉都面臨著重重障礙。
特斯拉（Tesla）位于中國大陸的唯一一個展廳（公司喜歡將其稱為“體驗中心”）里的銷售人員稱，全國各地的富人都到這里來參觀光芒四射的Model S。當他們聽到118,000美元的價格時，幾乎都是同樣的反應：“哇！”
潛臺詞是：哇！真便宜。
特斯拉公司高管表示，在未來幾年內(nèi)，中國將成為它最大的市場，特斯拉汽車公司應該抓住這個機遇。所以，特斯拉計劃在2014年底在中國另外十多個城市開店，還計劃在中國投資數(shù)千萬美元。事實上，特斯拉要想實現(xiàn)今年Model S銷量增長56%的目標，中國將是主要的推動力。
雖然25%的進口關(guān)稅和增值稅將Model S的價格從在美國的71,000美元推高到了118,000美元，但中國消費者卻認為這款汽車算不上超級昂貴。很大程度上，這是因為其他汽車品牌也要接受同樣的課稅。例如，在中國，寶馬（BMW）X5 SUV的價格要高于特斯拉汽車；而在美國，前者的價格卻更低。
在中國，特斯拉真正的出路在于能否實現(xiàn)國產(chǎn)化。如果可行，特斯拉不僅可以避開沉重的進口關(guān)稅，而且客戶還可以享受地方政府的機動車稅收減免優(yōu)惠，因為這項優(yōu)惠政策不面向進口汽車。特斯拉創(chuàng)始人埃隆?穆斯克上個月訪問北京期間列舉了特斯拉的希望和潛在風險。他表示，在三至四年時間內(nèi)，公司會努力在中國實現(xiàn)特斯拉汽車國產(chǎn)化。
最夢幻的情形是，特斯拉在中國生產(chǎn)汽車，所有人都來購買他們的汽車，而中央政府也很滿意，因為更多人在使用電動車，然后，特斯拉在幾十年內(nèi)占據(jù)中國汽車銷量榜首。
但在現(xiàn)實中，穆斯克的野心將面臨重重障礙。外國公司往往會發(fā)現(xiàn)，在中國本土生產(chǎn)自己的產(chǎn)品并不容易。他們必須與一家當?shù)刂袊竞献鳎笳咄ǔＯ胍局浮袄贤狻钡募夹g(shù)。在合資公司中，政治權(quán)力往往要壓過控股權(quán)。此外，中國對于外國人有著根深蒂固的不信任。
中國外企專家、《十億消費者：博弈中國市場的第一手經(jīng)驗》（One Billion Customers: Lessons from the Front Lines of Doing Business in China）一書的作者麥健陸說：“外國公司雄心勃勃地乘興而來，期待在短期內(nèi)就能實現(xiàn)自己的抱負，結(jié)果卻一次次地鎩羽而歸。”
特斯拉在中國將面臨兩個巨大的障礙。首先是與中國國內(nèi)公司成立合資公司生產(chǎn)汽車。特斯拉的目標很可能會跟它中國合作伙伴相差甚遠。2006年，中國發(fā)布了一份冗長的報告，名為《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要 （2006━2020年）》（The National Medium- and Long-Term Program for the Development of Science and Technology 2006-2020）”。報告中提出了發(fā)展“自主創(chuàng)新”的計劃綱要，以及至2020年將中國建設(shè)成科技強國的目標。而要與西方科技相匹敵，關(guān)鍵的一條途徑是：吸收和再創(chuàng)新外國的科技。
2010年，麥健陸在針對這份報告的文章中寫道：“許多跨國科技公司都認為，這個規(guī)劃是制定了技術(shù)抄襲的藍圖，規(guī)模之大前所未見。”
大家可以想象這樣一個場景：中國公司開始模仿特斯拉的電池創(chuàng)新，然后以遠低于特斯拉汽車的售價銷售他們自己生產(chǎn)的汽車。到那時，特斯拉將無計可施。
特斯拉面臨的第二大障礙是在中國與國有電力公司合作興建充電網(wǎng)絡。穆斯克在談論潛在合作伙伴時，透露了中國最大的兩家電力公司，這一點當然并不出人意料之外。但中國可能不會像特斯拉一樣，熱衷于建設(shè)充電站。如果中國國內(nèi)的電動汽車制造商獲得了優(yōu)先權(quán)，特斯拉該怎么辦？特斯拉愿意在中國投資多少錢來冒險？
麥健陸談到穆斯克時說：“困難程度和耗費的時間之長將遠遠超出他的預期。他是否具備解決這些難題的管理能力、耐心和資本？他首先應該思考一下這個問題。”
中國熱烈歡迎特斯拉的到來，這應該也沒人會覺得意外。穆斯克在訪問中國期間先后會見了多位政府高官和上海當?shù)氐恼缛耸俊Ｌ厮估谌蚱囀袌錾现皇且?guī)模相對較小的一家公司，這樣的接待可謂高規(guī)格。會見之所以能夠舉行，很大程度上是因為中國需要電動汽車，而它距離截至2020年實現(xiàn)500萬輛電動汽車的目標仍有相當大的差距。北京最近一次車牌搖號中，電動汽車的申請人數(shù)量甚至連最低水平線都沒有達到，而普通汽油汽車爭搶1個號牌的人數(shù)則多達90人。
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