圖片來源：雷諾集團
隨著電動汽車的蓬勃發(fā)展，大西洋兩岸出現(xiàn)了兩個截然不同的電動汽車市場——歐洲電動汽車正逐漸模糊微型車、緊湊型車以及電動四輪車之間的界限，而同時美國的電動汽車則展現(xiàn)出越大越好的趨勢。
2019年，城市車（微型車）在歐洲的銷量超過100萬輛。JATO Dynamics首席汽車分析師菲利佩·穆諾茲（Felipe Munoz）認為“這是為數(shù)不多穩(wěn)定的汽車細分市場之一。”LMC Automotive動力總成分析師艾爾·貝德韋爾（Al Bedwell）補充說：“電動車和豪華車會是該細分市場的主流，其余的車型將消失。”
微型車細分市場由于尺寸小，對價格敏感，因此使用純電動動力總成會有很高的挑戰(zhàn)性。這些微型車的二氧化碳排放量已經(jīng)很低，但是隨著歐洲法規(guī)強制要求更大的減排量，電動汽車可能成為必要的解決方案。“在歐7之后，該細分市場很可能只剩下電動汽車。” 貝德韋爾表示。
22kWh雷諾Twingo ZE電動汽車將于2020年晚些時候推出，與smart forFour共享相關(guān)技術(shù)；菲亞特有500e微型車，電動Centoventi概念車也可以投入量產(chǎn)；本田在歐洲提供的是稍大一號的本田e，但在美國卻沒有。還不夠小？再看看雪鐵龍即將推出的Ami，這是一款電動四輪車，其最高時速約為30英里/每小時，在法國的起價為7，500美元；別忘了可愛的電池供電的Microlino四輪車。
回到美國，電動悍馬、Rivian RS1和特斯拉Cybertruck則整裝待發(fā)。Rivian的創(chuàng)始人RJ Scaringe在接受《紐約時報》采訪時曾表示：“錯誤的答案是說每個人都必須駕駛小車。”該報報道了當今的趨勢，聲稱美國人認為電動汽車是“沒臉面的小運輸艙，通過科幻泡沫塑造了空氣動力學(xué)功能而不是風(fēng)格形式的證明。”
實際上，美國下一波電動新車攻勢熱浪將是1，000馬力的悍馬以及來自福特、雪佛蘭和Bollinger的強勁電動皮卡，福特Mustang Mach-E和特斯拉Model Y則相對不起眼，只是跨界車。
電動汽車反對派準官方代表Cox Automotive執(zhí)行出版人卡爾·布勞爾（Karl Brauer）認為，這些大型電動汽車不賺錢：“我們已經(jīng)制造了一輛完整的電動皮卡并因此而實打?qū)嵉刭嶅X，能說出這樣的話本身就是一項成就”。與經(jīng)濟型轎車相比，大型皮卡吸收電池組的成本會更容易。
《紐約時報》表示，汽車行業(yè)高管仍然承認：“三噸重的皮卡在能量效率上無法企及敏捷的掀背車或那些人們曾經(jīng)被設(shè)想為21世紀運輸方式的好萊塢式泡沫車。”
整個20世紀里，歐洲人偏愛小號城市車和美國喜歡超大號威猛卡車的市場趨勢一直存在，現(xiàn)在也隨著電動汽車進入新時代。電動汽車并非一招鮮吃遍天下，歐美電動汽車市場的差異令人震驚，但無非都是在取悅消費趨勢，同時響應(yīng)全球節(jié)能減排的號召。
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