2016（湖南）新能源汽車推廣應用及產(chǎn)業(yè)發(fā)展對接會于4月28日-5月2日在長沙舉行，14個項目在會上簽約，合同總金額超過30億元。湖南省副省長張劍飛，中國工程院黨組成員、秘書長鐘志華出席會議。妙盛動力副總經(jīng)理劉卓接受媒體專訪。以下為專訪實錄：
記者： 您好，我看您的企業(yè)非常棒，也是非常專業(yè)程度非常高的企業(yè)，但是對于普通的聽受眾呢可能會有點復雜，有點高科技，您可以以比較通俗的方式介紹一下您的企業(yè)及產(chǎn)品嗎?
劉卓： 我們公司的負責人是中國發(fā)明專利第一人，所以，我們公司的個人發(fā)明專利有數(shù)千項，是中國最多的。
大家都知道，我們企業(yè)是以技術研發(fā)來建廠的，現(xiàn)在我們對新能源汽車的開發(fā)，核心部件就是動力電池。
目前新能源汽車電池最大的缺陷在于續(xù)航能力不強——電池的能量密度不夠，所以相關的續(xù)航里程不夠。
第二個是安全隱患問題。電池發(fā)生起火爆炸是因為電池包內部的溫度以及內部單體電池的電池之間存在溫差的不一致性，針對這個問題，我們公司首創(chuàng)了一個BIS電池的免疫系統(tǒng)。我們的免疫系統(tǒng)是為了解決這個溫差，把溫控做到極致，既而避免能量釋放過程中產(chǎn)生過熱現(xiàn)象，導致起火爆炸。而且我們的免疫系統(tǒng)還可以讓這個電池的壽命延長——這是我們產(chǎn)品的一個特色亮點。
目前，我們準備在中國、日本、德國等十二個國家申請三千項專利。
記者： 您的產(chǎn)品在哪些車企有應用?
劉卓： 現(xiàn)在已經(jīng)在重慶力帆的330、650，東風的物流車，還有其他一些SUV、面包車、物流車等車上投入使用，且在跟吉利等二、三十家相關廠商進行洽談。
記者： 有何投產(chǎn)計劃?量產(chǎn)的話，主要是為了盈利嗎?
劉卓： 嗯，大家也知道城市的污染霧霾很嚴重，新能源車是解決這個問題很關鍵的部分。目前據(jù)統(tǒng)計一輛傳統(tǒng)的燃油車，一年的排放量大概是三噸的尾氣，尾氣中有很多有毒有害的物質，損害人的身體健康。所以，我們的目標是在2020年能產(chǎn)銷50萬臺套電池、2萬臺新能源車的分池助力 ，這塊的話希望能減排200萬噸尾氣。然后我們今年在全國跟重慶力帆也會建設十六個半充電能源站，以及500個小型的配電站。
記者： 您好，湖南/長沙這邊有市場規(guī)劃嗎?
劉卓： 湖南市場啊，因為現(xiàn)在我們的產(chǎn)品是屬于一種供不應求的狀態(tài)，之前我們的第一個工廠是在寧鄉(xiāng)經(jīng)開區(qū)，現(xiàn)在我們在長沙高新區(qū)和沈陽的沈北新區(qū)兩個基地同時建生產(chǎn)基地，剛開始的投資是28個億，然后沈陽那邊是10個億，我們預計今年年底能投產(chǎn)，產(chǎn)能的話能達到將近200億瓦時。
記者 ：我們是做電池這一塊的，那我們新能源汽車消費者在購買的時候最大的困惑是充電時間，我們企業(yè)在這個方面有規(guī)劃嗎?
劉卓： 也有，我們有這樣一個規(guī)劃的。像2015年，全國新能源車的產(chǎn)銷量是38萬多臺，但充電樁的建設其實是不夠的。按照通信部以及相關部委的規(guī)劃，在2020年，完成500萬臺新能源車的產(chǎn)銷，需要大量的充電樁和相關的能源站建設。問題是，充電樁的建設資金需求量大而且和電網(wǎng)的配合包括相關的城市規(guī)劃這塊都需要規(guī)劃，所以這塊的推進速度不是很理想。我們和重慶力帆的合作就是想走換電模式——我們在大城市建一個超級能源站，所有的電池在那里充電，保養(yǎng)，然后通過智能的物流配送送到像小區(qū)，第二停車場、高速服務區(qū)、寫字樓或者無人(自動)售電站——就像大家現(xiàn)在看到的快遞箱一樣，我們把電池包全部放到無人售電站，你裝個APP，就可以通過APP知道最近的無人售電站在哪里，然后可以前去更換，而且我們經(jīng)過了計算，如果我們人工手工換的話大概三分鐘之內能夠換電完畢。這樣的話就可以解決這個充電樁不足的問題，就像您以前查找的快遞的那種無人快遞箱，我們以那種模式，就可以成本低，投入快一些。
目前的話一般慢充的話大約要4個小時以上，現(xiàn)在為什么要推廣這種“慢”?因為充電確實很難，我們改成換電模式，用三分鐘來解決這個重點問題，可以不用花時間在那里充電，換完電池就可以走。
記者： 計劃什么時候實施?
劉卓： 嗯，我們今年的計劃是建設16個大的能源站，500個小型的配電站，然后在2020年我們是建500個。
記者： 那我們在湖南省內的計劃是一個什么樣子?
劉卓： 湖南省這邊還要跟對方去協(xié)商，然后是在全國慢慢鋪開。
記者： 這個建充電樁的計劃和我們政府的規(guī)劃是一致的嗎?
劉卓： 對，政府對充電樁包括這種換電站能源站是非常支持的，在政策上面有著一定的扶持。
記者： 產(chǎn)品用到的新的科技方法能延長電池的使用壽命嗎?
劉卓： 我們都通過了國家的專門檢測站的檢測，都是屬于合格產(chǎn)品，而且我們在不斷的研發(fā)相關的能源密度和安全性，盡可能延長電池的續(xù)航里程。
記者： 咱們現(xiàn)在的新能源電池這一塊主要是用在乘用車，像公交這樣大型的車輛會用到嗎?您對未來妙盛電池版塊的營運模式有何設想?
劉卓： 現(xiàn)在我們已經(jīng)主要配套乘用車、物流車，公交這塊也要一點點靠攏，但是更大的市場還是在乘用車這一塊。現(xiàn)在消費者一個是對這個產(chǎn)品有所擔心，技術上還有一些待完善的問題，還有一個就是消費者的消費理念的轉變，以后的話新能源車的分時租賃，消費者只要買汽車的車殼，電池這一塊就不用付，電池這塊成本占了整車的百分之40到60之間。假如以后只買整個車殼，租我們的電池，這樣的話，購車的費用會非常低而且呢還沒有電池的保養(yǎng)替換維護這一塊。
記者： 您會放多少精力生產(chǎn)新能源汽車的電池?目前這一塊有何推進困難，或者說是期望?
劉卓： 目前是百分之百，將來新能源產(chǎn)業(yè)運營的話，我們也差不多百分之七八十。還有另外一塊就是啟動電源，便攜式的，就是在汽車熄火的情況下，他可以作為一個臨時的應急啟動，但目前沒有作為公司的重點。我們做過實驗，我們的鋰電池替換到鉛蓄電池會更加省油，但是因為我們現(xiàn)在產(chǎn)能不夠，所以目前這塊市場也非常大，我們后期也會進入，而且國家已經(jīng)明確告知鉛蓄電池是要逐步淘汰的，但是由于鉛蓄電池的現(xiàn)有保有量比較大，所以這個過程會比較慢一點。
現(xiàn)在還有一個，就是我們對新能源的核心零配件企業(yè)的一些政策期望。因為現(xiàn)在國家的話更多的是傾向整車企業(yè)的一個政策扶持和期許。但是大家眾所周知的在這個新能源中間三大電關鍵：電池、電控、電機，對零配件、技術含量這么高的這一塊，我希望政府扶持政策也向相應的整車企業(yè)一樣傾斜一下，也希望媒體朋友呼吁。
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