電動汽車無疑是時下最為“熱門”的產(chǎn)品之一，世界各大知名汽車生產(chǎn)廠商都在奮力角逐這一“新鮮事物”，當(dāng)然國內(nèi)企業(yè)也不甘落后，而電動車整車組配過程中，電機(jī)的好壞又直接決定了整車性能的高低，據(jù)專家介紹，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國外差距正在拉大，其中電機(jī)的差距尤為明顯。
由于新能源汽車的發(fā)展，目前純電動汽車所用電機(jī)市場已經(jīng)成為重點(diǎn)銷售方向，雖然很多國內(nèi)企業(yè)都宣稱自己擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的科研實(shí)力，但是真正好的電機(jī)一定是需要長期的技術(shù)積累，然后才能試制、測試，最終才能走向批量生產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)人士指出：“國內(nèi)真正有實(shí)力做新能源電機(jī)的整車企業(yè)很少，尤其是在乘用車領(lǐng)域，在各企業(yè)大力宣揚(yáng)擁有核心自主的背景下，大家都不愿對外展示作為新能源汽車核心部件之一的電機(jī)環(huán)節(jié)仍處于受制于人的境況。”
在中國號稱做新能源電機(jī)的企業(yè)很多，但是專業(yè)做新能源電機(jī)的企業(yè)很少，很多企業(yè)都是從做傳統(tǒng)的機(jī)械、船舶等傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)領(lǐng)域轉(zhuǎn)行進(jìn)入新能源驅(qū)動電機(jī)領(lǐng)域，幾無研發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。
雖然傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)與新能源汽車電機(jī)在原理上是相通的，但是在實(shí)際制造上還是存在不小區(qū)別的。目前新能源汽車所用電機(jī)分為異步電機(jī)和永磁電機(jī)兩種，前者主要用于公交、客運(yùn)等商用車，而后者主要用于乘用車。
有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，由于異步電機(jī)的轉(zhuǎn)子無繞組，也無電刷，沒有磁感應(yīng)，功率轉(zhuǎn)換效率低，構(gòu)造也簡單，價格也比較便宜，主要應(yīng)用于大型客車;而永磁電機(jī)電機(jī)的轉(zhuǎn)子有繞組，有電刷向轉(zhuǎn)子供電，功率轉(zhuǎn)換效率大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，價格也貴，主要用于對轉(zhuǎn)速要求嚴(yán)厲的環(huán)境，比如純電動乘用車。
工信部網(wǎng)站《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》共計有35批次新能源車型，共計484款。工信部出臺的車型越多，意味著電機(jī)市場越大，這對電機(jī)企業(yè)來說，是個碩大的蛋糕，面對著“觸手可及”的誘人市場，電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)是否做好了準(zhǔn)備呢?
在此過程中為了很多電機(jī)配套企業(yè)都是急忙上馬，將傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)進(jìn)行簡單的技術(shù)改進(jìn)，當(dāng)新能源汽車電機(jī)提供給整車廠。
但在國外，生產(chǎn)新能源汽車電機(jī)存在著多項(xiàng)嚴(yán)格的技術(shù)指標(biāo)。新能源汽車，尤其是純電動汽車在爬坡、下坡、平坦路面、顛簸路面等不同路況行駛時，電機(jī)的輸出功率不一樣。國內(nèi)很多電機(jī)廠僅僅是在傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)上稍加改進(jìn)，完全沒有考慮到新能源汽車電機(jī)的使用環(huán)境，會大大縮短使用壽命，且易造成局部過熱、線路短路等危險情況。
既然都意識到電動汽車電機(jī)今后將有廣闊的市場，何不嚴(yán)格的從電機(jī)的研發(fā)、試驗(yàn)、投產(chǎn)進(jìn)行把控，盡早進(jìn)行基礎(chǔ)性研究，“靜下心來”從零做起，真正形成電動汽車電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，以健全的姿態(tài)面對觸手可得的機(jī)遇。
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