點評：實際上，正道汽車已不是車展中的新手，多次的參展經歷，讓正道刷足了存在感。不過在今年北京車展的現場，正道展臺旁卻發生了很尷尬的一幕。很多圍觀的人都在問：這是哪一家公司，是中國的嗎？更有趣的是，周圍還有熱心的車迷解釋道：這是華晨的產品。由于正道集團董事局主席仰融此前在華晨就職，確實容易給人們帶來這樣的誤解。但筆者認為，多次在車展中刷臉的正道，是時候拿出令人信服的產品了。
愛馳億維：會講故事不如會講產品
北京車展期間，愛馳汽車首度公布了旗下高品質智能電動SUV U5 ION在設計、科技及品質等方面的創新理念。U5 ION是愛馳汽車的第一款量產車型。同時，愛馳汽車全球首款賽道級電動跑車RG Nathalie也在北京車展亮相，但目前該跑車尚未在國內銷售。此外，愛馳汽車全新純電動整車架構平臺MAS也出現在愛馳展區。據展區人員介紹，U5 ION就是基于MAS平臺研發的，今后也將有更多的車型產品在此基礎上，經過靈活設計和巧妙布局來到消費者面前。
此前，愛馳億維聯合創始人兼總裁付強在接受媒體采訪時曾表示，目前愛馳億維有兩條產品線：一條是由其首席產品官Roland Gumpert打造的超級跑車產品線，另一條是基于MAS平臺完全由國內自主研發的產品線，而此平臺下的第一款車將會在2019年下半年下線。
點評：愛馳的展臺面積很小，在“蕓蕓車海”中顯得不是特別突出。不過，這些客觀因素并不會妨礙“金子發光”。然而令人遺憾的是，愛馳不僅沒有削弱展臺面積過小所帶來的負面影響，在參展期間，主觀上的態度也不認真。當記者向現場的工作人員咨詢車型具體信息時，他們均無法流暢地回答。可見，即便造車新勢力把故事講得很好，但如果連自家工作人員都不熟悉自家產品，或者是對自家產品不自信，那可真有些“打臉”。
云度新能源：產品推出速度有點快
車展期間，云度新能源正式發布了旗下的第三款全新SUV車型——云度π7。新車定位為緊湊型純電動SUV，其車身尺寸大于云度π3，空間表現更好。據悉，該車型將于2019年正式上市。動力方面，云度π7采用CATL高密度VDA車規級電芯，最大續駛里程超過550km,NEDC工況綜合續駛里程超過400km，百公里加速不到9秒。未來該車還將搭載L3級別的全套輔助駕駛系統。此前，云度官方表示，未來云度π7將被推向海外市場，同時通過合資建立CKD/SKD組裝廠，進入亞非拉等重點地區市場。
除了π7和π1外，云度汽車還帶來了一款智能跨界電動SUV概念車——云度Xπ，新車由云度在歐洲的設計中心設計，將作為云度戰略定位的一款重要自動駕駛車型。根據發布會現場所透露的信息，在云度Xπ概念車的功能規劃中，共設置有三種用車情景：即駕駛模式、娛樂模式和戶外模式，可以滿足駕駛員在任何情景下的最佳駕駛體驗。
點評：造車新勢力遲遲無法推出新車會被詬病，新車推出得太快也會被詬病。目前云度π1和π3已經上市，產品推出的速度相當神速。不過，造車新勢力在步入汽車行業初期，還是應該夯實研發生產的基本功，再進行產品譜系強化建設，切勿好大喜功。
威馬汽車：僅有價格優勢還不夠
本屆車展，威馬汽車帶來了IsderaCommendatoreGT、EX5 Pro以及EX6 Concept三款全球首發車型。其中，威馬EX6 Concept定位于全車交互純電六座SUV，定位略高于首款車型EX5，整體車身尺寸更大，同時車身數據有所增加，該車預計于2019年正式上市。全車交互純電SUV運動版威馬EX5 Pro，是威馬汽車攜手德國手工超跑設計工作室Isdera合作打造的。而Isdera Commendatore GT是世界最輕的2＋2 GT超級電動跑車。在北京車展前的產品戰略發布會上，威馬汽車已正式公布旗下首款量產產品威馬EX5的價格、配置及全力銷售10萬輛的規模化目標。
點評：威馬汽車創始人沈暉此前就職于沃爾沃的經歷，讓外界對于威馬汽車造車自帶“信任感”。外界都認為，由傳統汽車人牽頭打造的造車新勢力，在技術層面應當更加“靠譜”。的確，“拒絕代工，自建工廠”，威馬的很多做法確實是造車新勢力中的“清流”。其首款量產車EX5公布價格后，有業內人士認為，造車新勢力之間的價格戰已經打響。筆者認為，靠價格取勝不應該是造車新勢力參與市場競爭的途徑，真正的硬實力還得看產品和服務。
拜騰：加快本土化謹防水土不服
拜騰汽車展臺共展示了兩輛BYTON Concept概念車，這是該車在亞洲的首次亮相。該車定位為中型SUV，最大續駛里程或可達到520km，并搭載L3級自動駕駛系統。拜騰Concept最大的特點是采用了“讓智能視覺化”的設計策略，展示出了產品的智能化和互聯化。比如，拜騰Concept在車內配備了多塊顯示屏，其中最吸引車迷眼光的是中控臺上搭載的一塊長125cm、高25cm的共享全面屏。據悉，該屏支持手勢控制功能，還可以根據光照的變化來調整明暗度。
另外，該車方向盤上有一塊8英寸液晶屏，可以方便駕駛員控制共享全面屏以及實現導航、座椅調節等功能。此外，觸摸屏兩側還整合了擋位鍵等全車僅有的幾個物理按鈕。跳出細節來看整體車身設計，拜騰Concept用后視攝像頭取代了后視鏡。在車輛的B柱上，嵌入了臉部識別攝像頭，為車主提供先進交互功能。從外形設計來看，拜騰確實做了許多“讓智能看得見”的努力。據悉，BYTON Concept有望在2019年底上市，量產后將提供兩種版本車型，分別為基礎版和升級版。此外，拜騰還計劃在今年年中發布第二款豪華中型轎車產品，預計在6月的亞洲CES上亮相，主要是為自動駕駛設計。
點評：都說“外來的和尚好念經”，拜騰進入中國市場，確實引發了不小的關注。但要想深耕中國市場，在中國消費者中獲得口碑，需要做大量本土化研究的，如果不推進本土化，那么再炫酷的“黑科技”也會遭遇水土不服。
長江汽車：有資質還要有自信
本屆車展，長江汽車以“傳承創新”為主題，發布了旗下的C級概念車、中級轎車、中級SUV三款概念車。據展區的車型講解員介紹，這三款概念車的發布主要是瞄準乘用車市場。其中，中級SUV預計在2019年下半年實現量產，中級轎車的量產時間定在2020年。
此外，作為本屆車展重磅車型的C級概念車是基于“移動的第三空間”概念打造，是完全自動駕駛車型，致力于打造高品質出行，旨在為用戶提供舒適的工作場景和娛樂的生活空間。目前，三款概念車均未正式命名，也還沒有對外公布定價信息。
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