據(jù)路透社報道，特斯拉計劃今年晚些時候或明年初推出一款新的低成本、長壽命電池，搭載在中國生產(chǎn)的Model 3車型上。這將使得Model3的成本大大降低，價格與燃油車相當(dāng)。
據(jù)三位知情人士透露，特斯拉的全新低成本電池由其與寧德時代聯(lián)合開發(fā)，同時還使用了特斯拉和馬斯克招募的電池專家團隊開發(fā)的相關(guān)技術(shù)。
上述消息人士還稱，特斯拉最終將在包括北美在內(nèi)的其他市場推出具有更高能量密度和存儲容量、成本更低的改進版電池。不過，特斯拉將在中國率先推出這種新的電池，并重新定位該公司更廣泛的戰(zhàn)略。
知情人士稱，憑借在全球擁有逾100多萬輛電動汽車的車隊，并能夠接入電網(wǎng)并與電網(wǎng)共享電力，特斯拉的目標(biāo)是實現(xiàn)電力公司的地位，與 太平洋瓦斯與電力公司（Pacific Gas & Electric）和東京電力公司（Tokyo Electric Power ）等傳統(tǒng)能源供應(yīng)商展開競爭。
消息人士表示，特斯拉的新電池將依賴于技術(shù)創(chuàng)新，如低鈷和無鈷電池的化學(xué)成分，以及使用化學(xué)添加劑、材料和涂層，以減少內(nèi)應(yīng)力，使電池能夠儲存更多的能量，并擁有更長的受命。
幾個月來，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）一直在逗弄投資者和競爭對手，承諾將在5月底的“電池日”（Battery Day）期間展示電池技術(shù)的重大進步。
據(jù)知情人士表示，馬斯克希望新型低成本電池的設(shè)計目標(biāo)是使得車輛終生續(xù)航達100萬英里（約合160萬公里），并使特斯拉電動車的價格與汽油車相同或更低，從而實現(xiàn)盈利。
特斯拉還計劃實施新的高速、高度自動化的電池制造流程，旨在降低勞動力成本，并在規(guī)模約為內(nèi)華達州超級電池工廠30倍的下一代“兆兆工廠（Terafactory）”提高產(chǎn)量。今年4月底，馬斯克向分析師傳達了這一計劃。
特斯拉正通過旗下子公司 Redwood Materials，致力于鎳、鈷和鋰等昂貴金屬的回收再利用，以及電動車電池在電網(wǎng)存儲系統(tǒng)中的“第二次”再應(yīng)用。這家汽車制造商還表示，希望向消費者和企業(yè)提供電力，但沒有提供細節(jié)。
今年2月，路透社曾報道稱，特斯拉正在就使用寧德時代的磷酸鐵鋰電池進行深入談判。這種電池不使用鈷，而鈷是電動汽車電池中最昂貴的金屬。
寧德時代還開發(fā)了一種更簡單、成本更低的全新的高集成動力電池開發(fā)平臺（Cell To Pack）。由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，將大幅降低動力電池的制造成本。特斯拉預(yù)計將利用這項技術(shù)幫助降低電池重量和成本。
消息人士稱，寧德時代還計劃明年在中國向特斯拉供應(yīng)一種改進的長壽命鎳錳鈷電池（NMC），其陰極含有50%的鎳，以及20%的鈷。
目前，特斯拉與松下在內(nèi)華達州的電池工廠聯(lián)合生產(chǎn)鎳鈷鋁電池（NCA），并在中國從LG化學(xué)公司購買鎳錳鈷電池。
馬斯克在1月份告訴投資者，“我們必須確保電池產(chǎn)量急劇增加，并繼續(xù)提高電池每千瓦時的成本——這是非常基本的，也是非常困難的。我們必須將電池生產(chǎn)規(guī)模擴大到人們?nèi)缃裆踔翢o法想象的瘋狂水平。”
特斯拉已經(jīng)連續(xù)三個季度實現(xiàn)盈利，這推動其股價今年上漲近一倍。盡管如此，馬斯克雄心勃勃的擴張計劃依賴于提高利潤率和銷量。
特斯拉和寧德時代聯(lián)合開發(fā)的低成本電池在化學(xué)和設(shè)計方面取得的許多技術(shù)進步，都源自新斯科舍省哈利法克斯市達爾豪斯大學(xué)（Dalhousie University）的一個小型研究實驗室。自1996年以來，該實驗室一直由杰夫·達恩（Jeff Dahn）運營，他是開發(fā)電動汽車鋰離子電池和電網(wǎng)存儲技術(shù)的先驅(qū)。
2016年年中，達恩和他的團隊開始與特斯拉進行為期五年的獨家研究合作，但這種關(guān)系至少可以追溯到2012年。
達恩實驗室的重要貢獻包括：化學(xué)添加劑和納米工程材料，使鋰離子電池更堅固，更能抵抗快速充電等壓力，從而延長其壽命。
據(jù)消息人士稱，寧德時代的無鈷磷酸鐵鋰電池組的成本已降至每千瓦時80美元以下，而電池的成本也降至每千瓦時60美元以下。
寧德時代的NMC電池組接近每千瓦時100美元。汽車行業(yè)高管曾表示，每千瓦時100美元的電池組價格，是電動汽車車與內(nèi)燃機車大致相當(dāng)?shù)乃健?/p>
加州大學(xué)圣地亞哥分校（University of California San Diego）教授、電池專家雪莉·巴布（Shirley孟）表示，如果考慮到鈷和鎳等關(guān)鍵材料的回收利用，NMC電池的成本可能低至80美元/千瓦時。
磷酸鐵電池比鎳錳鈷電池更安全，可以在固定的電網(wǎng)存儲系統(tǒng)中重復(fù)利用，從而降低電動汽車購買者購買這些電池的前期成本。
相比之下，據(jù)一位熟悉兩家公司工作的消息人士透露，由通用汽車和LG化學(xué)聯(lián)合開發(fā)的新型低鈷電池預(yù)計要到2025年才能達到上述成本水平。
通用汽車拒絕就其電池成本目標(biāo)置評。今年早些時候，該公司只表示計劃“將電池成本降至每千瓦時100美元以下”，但沒有說明具體實現(xiàn)的時間表。
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