據彭博新能源財經網站報道，由于歐洲消費者對新車的需求仍然疲軟，大眾汽車本月將在其位于德國沃爾夫斯堡的最大工廠連續減產四天。
大眾在一份電子郵件聲明中表示，該公司將暫停旗下兩條生產途冠、途安和西亞特車型裝配線的生產，并取消另一條生產高爾夫掀背車裝配線上的一個班次。大眾高層表示：“我們必須依據客戶的購車訂單來保持靈活經營。”該公司補充稱，希望行情能夠盡快恢復正常。
路透社報道，寶馬CEO在股東大會上表示，寶馬中國3月銷量下滑了88%，但四月已經恢復正常，銷量增長14%。他表示，其他市場無法像中國市場這樣快速恢復，“歐洲經濟受到疫情不同程度的影響，比如，西班牙、意大利和英國等國的購車需求恢復會很緩慢，美國同理”。
作為最早全面重啟的市場，經歷了一季度重擊，4月份中國汽車銷量環比增長43.5%，同比增長4.4%，結束了車市連續21個月的連續同比下滑。
對全年預測，中汽協給出了兩種預測。樂觀預測，如果海外疫情在二季度得到有效控制，預計2020年中國汽車市場銷售或同比下滑15%；悲觀預測，如果海外疫情得不到有效遏制，影響至三季度或更長，預計2020年中國汽車市場銷售或同比下滑25%。
有報告稱，汽車產業產值增長對其他行業形成的需求拉動大約為本行業的2.5倍。隨著上下游復工復產，國內各地采取了多樣化得刺激政策。
以廣州為例，提出了購車補貼、競爭性獎勵、新郵輪出租車指標、優化中小客車指標調控政策等措施，此輪刺激政策出臺后，預計拉動總產值超200億元。
陳玉東表示，目前車市很難預測，作為一級供應商只能做到兩點，一是盡量保證不因為我們的原因而停產、停線。二是提供更有競爭力、更有科技含量的產品。
“我們做了很多預案，比如到4月底，中國車市是-35%左右。我們希望未來幾個月可以持平，不要太負。太正，也是不太可能的預期。如果可以打平，今年的車市-10%左右就是很好的勝利。希望國家多出臺刺激政策，大家多買車使車市可以正增長。”陳玉東認為，終端客戶銷售如何，取決于大家是否買車。
江蘇地區一家驅動部件公司負責采購銷售的楊先生對騰訊汽車表示，今年2月中旬復工之后，基本在補疫情前的訂單需求，“3月實際訂單減少了大概40%，國外售后件訂單全都沒了。5、6月的實際需求是最關鍵的，我們會一直關注企業銷量，他們賣得好，我們就生意好”。
剛剛走出停工陰霾的零部件企業和汽車公司，正在迫切期待短期“報復性增長”，只有需求旺盛才能正向改變現狀。
對此，趙福全認為，今年中國全年汽車銷量將同比下滑10-15%，目前來看疫情后出現報復性快速增長的可能性較小，不過待疫情調整結束后中國汽車市場長期穩定增長的趨勢不會改變。但是近期來看，受全球宏觀經濟、政治等因素的影響，企業將面臨一個艱難的時期，必須平衡好短期措施和長期規劃。
中國汽車工業協會原常務副會長董揚近期表示，疫情會導致中國整車企業加大高端零部件的本土采購，加大高端零部件、關鍵材料、核心部件和高端裝備的布局，同時政府也會鼓勵中國品牌、中國資本的企業加大創新開發，更多地生產高端材料、部件、裝備，“這對于中國品牌的汽車零部件包括其他材料裝備的發展都是一個非常重大的機遇”。
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