“通過引入標致雪鐵龍的電動汽車技術(shù)，Stellantis有望最早在今年達到歐盟碳排放要求，不必再向特斯拉購買積分。”近日，Stellantis集團CEO唐唯實在接受媒體采訪時這樣表示。據(jù)了解，Stellantis集團此舉預計可節(jié)省3.6億美元資金。同時，特斯拉另一家碳積分客戶通用汽車公司也有加快電動化轉(zhuǎn)型的計劃，這表明特斯拉碳積分客戶將流失。由于積分收入是特斯拉利潤的重要支撐，在其賣車的核心業(yè)務未實現(xiàn)盈利的情況下，客戶流失將對其經(jīng)營狀況產(chǎn)生重要影響。
同時，國內(nèi)雙積分交易價格水漲船高，不僅成為部分電動化轉(zhuǎn)型不充分的車企實現(xiàn)達標的途徑之一，也加劇了其虧損。
減排硬要求倒逼車企加快電動化
Stellantis集團是今年1月由標致雪鐵龍集團（PSA）與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）合并而來。目前，Stellantis集團汽車年產(chǎn)能870萬輛，是繼大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)后的全球產(chǎn)能第四大車企。在合并前，F(xiàn)CA在2019-2020年間曾花費24億美元向特斯拉購買碳積分。
歐盟法規(guī)要求今年所有汽車制造商要將私家車的二氧化碳排放量減至95g/km。據(jù)悉，歐盟委員會將提出進一步收緊相關(guān)政策的提案，到2030年汽車碳排放目標或降到少于43g/km。在碳減排壓力下，車企紛紛加快電動化轉(zhuǎn)型。
“全球很快就會進入純電動汽車時代，所以決定不再繼續(xù)推出新內(nèi)燃機車型。”此前，唐唯實表示，Stellantis集團希望利用規(guī)模競爭，生產(chǎn)更多的新能源汽車覆蓋市場。作為計劃的一部分，Stellantis集團方面表示，到今年底，混合動力或純電動車型數(shù)量將從現(xiàn)在的29款增加到40款。到2025年，Stellantis集團在歐洲市場的所有車型都將推出純電動或混合動力版本。按計劃，2021年該集團插電混合動力汽車銷量目標為40萬輛。此外，唐唯實還表示，未來Stellantis集團將全力發(fā)展純電動汽車。
1月底，另一家特斯拉積分客戶通用汽車公司宣布將把一半以上的資本支出和產(chǎn)品開發(fā)團隊用于電動汽車項目，并計劃于2025年向全球市場推出30款純電動車型。
此外，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯近日表示，在未來2-3年，大眾需要通過購買碳積分來避免罰款。大眾方面還表示，隨著該公司擴大電動汽車戰(zhàn)略，最遲到2024年將不再需要購買碳積分。
電池成本高制約純電動化盈利
近期，特斯拉公布了2020年財報，宣布首次實現(xiàn)全年盈利。值得注意的是，特斯拉2020年凈利潤為7.21億美元，其中靠賣碳積分獲利15.8億美元。如果除去該項收入，意味著特斯拉2020年虧損8.62億美元。數(shù)據(jù)顯示，在過去五年中，特斯拉出售的碳排放額度為其帶來了33億美元收入。
市場預計，隨著越來越多車企引入電動車制造線或業(yè)務，將減少碳積分交易。對于靠出售積分才能盈利的特斯拉而言，如果賣車的核心業(yè)務一直無法盈利，將從2020年的首次正利潤倒退到負利潤。
新能源汽車獨立研究員曹廣平表示，目前全世界新能源車企純電動化不盈利是個大問題，難點之一是電池成本高昂。“特斯拉本質(zhì)是‘智能化拉動或包裝其電動化’，才賺取一些碳積分交易收入，實現(xiàn)盈利。”他進一步表示，車企盈利困難的主要原因在于既要抓住電池核心技術(shù)、竭力推動電動化，同時又要靠智能化拉動其電動車銷售。
應根據(jù)自身情況把握轉(zhuǎn)型節(jié)奏
對于賣方而言，賣積分是利潤來源之一；對于買方來說，為了達標，由于積分價格持續(xù)走高，增加的成本難以轉(zhuǎn)嫁給消費者，需車企自行消化，導致其出現(xiàn)增虧。
今年初，長安汽車董事長朱華榮曾表示，2020年國內(nèi)六大汽車集團的雙積分均為負值，且因新能源汽車積分價格不斷上漲，致使車企出現(xiàn)普遍增虧的現(xiàn)象。“以長安集團為例，2020年因雙積分造成的單車減利約4000元。”
曹廣平表示，傳統(tǒng)車企不僅面臨上述電池成本高及純電動化不盈利的難題，還面臨發(fā)展純電動車難免陷入“電車左手打油車右手”的困境。純電動車發(fā)展慢，機會將喪失，純電動車發(fā)展快，則整體盈利水平降低。
“在戰(zhàn)略上，傳統(tǒng)車企應根據(jù)電池等技術(shù)發(fā)展情況和自身資源能力，合理分配好在燃油、混動、純電動及未來先進技術(shù)車型上的發(fā)力。”曹廣平進一步表示。
在曹廣平看來，現(xiàn)行積分政策只能在一段時間內(nèi)起到推動車企電動化轉(zhuǎn)型的作用。“大家都轉(zhuǎn)型電動化后，就都有積分了，積分交易量就會減少。這樣下去，從積分稀缺到積分上量，再到積分積壓，會有一個過程，之后積分政策或調(diào)整，變得更加嚴苛，或變成另一種政策。”
編后：供求關(guān)系決定價格，供不應求，商品價格會上漲；供大于求，價格則會下降，積分買賣亦是如此。隨著綜合油耗測試標準等指標更加嚴格，對于多數(shù)車企而言，想實現(xiàn)碳減排達標、保證現(xiàn)有利潤增長，唯有加快發(fā)展新能源汽車這一條路。可以預見的是，隨著車企電動化轉(zhuǎn)型普遍提速，可交易的積分量、積分價格等將此消彼長，勢必導致積分買賣難以持續(xù)。因此，誰先轉(zhuǎn)型成功、解決純電動化盈利的問題，誰就能在未來的政策調(diào)整中占據(jù)主動。
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