圖片來源：時代周報配圖
被譽為“共和國長子”的一汽集團，曾承載祖國汽車工業(yè)向前發(fā)展的希望，自己主導(dǎo)的一汽轎車項目，一直受到來自大眾和豐田等跨國巨頭的支持，但是其始終未能實現(xiàn)自我造血的能力。
在馬自達的支持下，一汽轎車短暫有過一段復(fù)蘇，但是隨著馬自達自身的困境，一汽轎車隨后再也沒有推出市場認可的產(chǎn)品，盈利狀況也因此每況愈下。
如果說一汽轎車的發(fā)展有著歷史原因造成的沉重負擔(dān)，那么更令人感到不解的是，在新能源汽車是未來發(fā)展的主要方向之下，且一汽轎車早在2012年就宣告投資43.48億元在長春建設(shè)新能源工廠，最近一汽轎車卻在董事會突然宣布，進行了近5年的新能源項目被終止了。
有分析人士指出，對于一汽轎車而言，該消息算不上晴天霹靂，畢竟此前已經(jīng)有了將紅旗品牌剝離的舉動，因此，該消息引起的業(yè)內(nèi)更多的疑惑是：一汽轎車此舉是完全停止新能源項目，還是根據(jù)此前傳聞當(dāng)中描述的，將與東風(fēng)汽車組建新能源合資公司。
有接近一汽集團內(nèi)部的人士對時代周報記者表示，此次一汽轎車董事會宣布的終止消息，并未表明一汽轎車停止新能源方面的項目，而是將原本計劃打造全新工廠的項目改為依靠現(xiàn)有生產(chǎn)線進行改良和改造。因此，對于布局新能源市場，一汽轎車有了新的想法，只是最終會選擇自建還是與東風(fēng)進行合作，到目前為止似乎尚無定論。
新能源的藍海特征顯現(xiàn)
今年新能源發(fā)展的形勢比較明顯，不僅是更多自主平品牌投入，跨國巨頭們也紛紛投入到新能源汽車的行列，從今年的上海車展上新能源展車相比上一屆多了3成以上能夠看出，整個行業(yè)對于新能源發(fā)展的趨勢預(yù)計是越來越明朗。
不論是跨國公司CEO還是國有汽車集團的董事長，今年對輿論發(fā)表言論時普遍都提及了其企業(yè)未來的新能源規(guī)劃和戰(zhàn)略，包括中國第一汽車集團公司黨委副書記、副總經(jīng)理秦?zé)飨壬脖硎荆骸爸袊黄恢北帧灾悄芑ヂ?lián)驅(qū)動企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、用篤實踐行實現(xiàn)用戶悅享生活’的理念，堅定地實施以綠色低碳、智能互聯(lián)為核心內(nèi)容的‘藍途’、‘摯途’戰(zhàn)略。”
車展正式結(jié)束的4月28日，在一汽轎車股份有限公司第七屆董事會議第十次會議上，審議通過了《關(guān)于調(diào)整未來新能源產(chǎn)品實施地點暨終止建設(shè)新能源工廠技術(shù)改造項目的議案》（以下簡稱《議案》）。
隨后一汽轎車發(fā)布公告稱，該工廠終止建設(shè)的原因是：“公司根據(jù)市場環(huán)境變化和未來產(chǎn)品規(guī)劃，經(jīng)反復(fù)研究論證，通過對現(xiàn)有工廠的生產(chǎn)工藝技術(shù)等進行改造以有效提升生產(chǎn)能力，能夠滿足未來產(chǎn)品的布局及銷售需求。本著效益最大化的原則，公司擬調(diào)整未來新能源產(chǎn)品實施地點暨終止建設(shè)新能源工廠技術(shù)改造項目，符合國家相關(guān)政策精神，以提高企業(yè)資源配置，提升資金使用效率，維護公司和全體股東的利益。”
雖說該議案還需提交公司股東大會審議批準，但能通過“董事會”的決議也已經(jīng)顯示出一汽轎車欲終止長春新能源工廠的想法和決心，因此，歷時5年的一汽長春新能源工廠似乎已經(jīng)走到了盡頭。
聯(lián)系起前不久傳出的一汽與東風(fēng)組建新能源合資公司，一汽將乘用車剝離到該公司旗下，似乎有點前后呼應(yīng)和營造的意味，而且該消息只有東風(fēng)汽車一方面進行了澄清，一汽并未對此作出回應(yīng)。因此，業(yè)內(nèi)也有分析稱這或許是合資公司有可能正在籌劃當(dāng)中。
選擇上海車展期間宣布終止該項目，或許有前后呼應(yīng)的意味，早在2011年4月的上海車展上，時任一汽集團董事長的徐建一對外發(fā)布了“藍途戰(zhàn)略”：一汽計劃在新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、能力建設(shè)、生產(chǎn)準備等方面投資98億元，打造乘用車純電動平臺、混合動力平臺、插電式混合動力平臺和多個新能源商用車產(chǎn)品平臺，共計開發(fā)13款新能源乘用車和3款新能源商用車。
隨后的2012年，一汽轎車便發(fā)布公告稱，計劃投資43.48億元在長春建設(shè)新能源工廠技術(shù)改造項目，該項目包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)線、廠房及輔助設(shè)施，具備雙班年產(chǎn)20 萬輛轎車的生產(chǎn)能力。
爛尾的新能源工廠
按照一汽轎車當(dāng)時的規(guī)劃，新能源新工廠的建設(shè)周期為22個月，即2014年可以正式投產(chǎn)。而彼時一汽轎車在新能源車領(lǐng)域也作出了努力，擁有了多款車型儲備，包括已經(jīng)公開展示過的奔騰PHEV、奔騰EV、歐朗 EV和紅旗H7 PHEV等多款產(chǎn)品。
然而，就在一汽轎車為新能源車做足了準備之時，國內(nèi)新能源車市場發(fā)展并不如預(yù)期，根據(jù)乘聯(lián)會當(dāng)時的數(shù)據(jù)顯示，2014年國內(nèi)新能源乘用車的累計銷量為5.8萬輛，短時間內(nèi)無法適應(yīng)長春工廠20萬產(chǎn)能的潛力。
除了新能源市場的慢熱之外，更為重要的困境開始影響一汽轎車，其市場表現(xiàn)、盈利狀況也開始逐步下降。
銷量數(shù)據(jù)方面，2012年一汽轎車的累計銷量為18.5萬輛，同比下跌了24%，其中奔騰品牌的銷量下跌了近30%。在銷量下滑的同時，一汽轎車利潤方面也出現(xiàn)虧損，據(jù)一汽轎車的公告顯示，2012年其歸屬上市公司的凈利潤由2011年的盈利2.17億元下降為“虧損5億-8億元”。
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