北京時(shí)間5月17日凌晨消息，日本全日空周四表示，旗下一架經(jīng)過(guò)電池系統(tǒng)改造目前正在進(jìn)行測(cè)試飛行的787夢(mèng)幻客機(jī)再次發(fā)現(xiàn)了新的問(wèn)題。
作為波音公司787夢(mèng)幻客機(jī)最大運(yùn)營(yíng)商的全日空表示，本次事故造成了配電板損壞，不過(guò)公司稱問(wèn)題“很小”，而且和電池系統(tǒng)無(wú)關(guān)。
在連續(xù)發(fā)生兩起電池系統(tǒng)相關(guān)的起火事故之后，以美國(guó)聯(lián)邦航空管理局為首的全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)在1月對(duì)波音787客機(jī)發(fā)出了禁飛令。波音公司旨在消除過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)的787客機(jī)電池系統(tǒng)改造方案在上個(gè)月獲得了聯(lián)邦航空管理局的批準(zhǔn)。
全日空周四的報(bào)告指出，在波音公司雇員對(duì)名下一架飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)期間，連接一根電線和配電板的螺栓沒有被正確緊固，是導(dǎo)致本次事故的原因。螺栓在測(cè)試飛行期間發(fā)生震動(dòng)，導(dǎo)致了摩擦和過(guò)熱，配電板的部分出現(xiàn)了焦黑。
全日空稱事故只是“在其他類型的飛機(jī)上也發(fā)現(xiàn)過(guò)的小問(wèn)題”，并表示公司并沒有被要求就這類問(wèn)題警告安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)，但考慮到圍繞787客機(jī)安全性的普遍擔(dān)憂，還是在5月4日知會(huì)了監(jiān)管部門。報(bào)告稱，配電板的局部過(guò)熱導(dǎo)致了駕駛艙收到錯(cuò)誤警示信號(hào)，但是飛行過(guò)程正常，飛機(jī)安全著陸。
全日空目前正在對(duì)名下的17架787客機(jī)進(jìn)行測(cè)試飛行，以檢查升級(jí)之后的電池系統(tǒng)的表現(xiàn)。公司計(jì)劃在6月1日開始恢復(fù)這個(gè)波音公司最新，也是技術(shù)上最復(fù)雜的機(jī)型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
787客機(jī)是波音公司第一種使用鋰離子電池的乘用機(jī)型，希望籍此減輕這種寬體客機(jī)的重量，改善燃油經(jīng)濟(jì)性。2013年1月時(shí)，日本航空公司停泊在波士頓空港的一架787客機(jī)因電池過(guò)熱發(fā)生起火事故；當(dāng)月晚些時(shí)候，全日空的一架787客機(jī)因?yàn)殡姵剡^(guò)熱起火而執(zhí)行了迫降。
空中客車在2013年2月宣布取消在新的A350客機(jī)中使用鋰離子電池的計(jì)劃。A350是空中客車新的寬體噴氣式客機(jī)，被視作787夢(mèng)幻客機(jī)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
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