特斯拉在上海建廠的消息，對于國內車企而言，似乎并不如消費者來的那么歡喜，是“鯰魚”——刺激國內汽車競爭，給未來國內汽車廠商培養新時代電動車人才；還是“入侵生物”——徹底摧毀國內本就艱難而行的產商造車之路？這個結果可能只能由時間來證明了。
在外國車企不斷滲入國內市場的同時，國內的汽車商家也在不停的洗牌收購，甚至是一些汽車行業外的企業也紛紛擠入這個大風口中。
2018年5月15日，長園集團披露《關于收到格力集團要約收購報告書摘要的提示性公告》。根據公告，格力集團擬通過部分要約方式取得其20%的股份，要約價格19.8元/股，相比于長園集團停牌前價格溢價14.06%，以要約價格計算，收購所需資金總額約52.46億元。
這是繼一年多以前格力收購珠海銀隆受阻之后，對新能源汽車領域發起的又一次沖鋒。資料顯示，此次格力集團擬收購的長園集團于1986年由中科院創建，由于長園集團的主營業務包括與電動汽車相關材料及其他功能材料，所以這次收購再次引起了業界關于“格力造車”的猜測。
對于董明珠的新能源汽車布局，市場上有著種種猜疑，尤其是結合格力電器的突然不分紅，或有市場人士認為其兩者可能有一定的聯系。
相比于“董小姐”的布局造車之路，近日，京威股份收購江蘇卡威的議案卻沒有那么好運，據悉，收購失敗的原因是“在業績承諾方面，經反復溝通與磋商，交易雙方未達成一致”。
京威股份近年來對于跨界造車的雄心壯志非常明顯，據相中國汽車報顯示，2017年，京威股份先是擬投資超過80億元在德國建設新能源汽車廠；后來又擬投資5.4億元，與其他公司合資組建“寧波京威動力電池有限公司”，生產鈦酸鋰電池，接著又發布公告稱，將與其他公司合作，在寧波市奉化區投資建設年產30萬輛的清潔能源整車生產基地，規劃總投資約人民幣170億元。在德國和寧波的項目均未有大進展的情況下，京威股份在今年3月又公告，準備在秦皇島投資建設一個年產30萬輛高端新能源整車的生產基地，該項目規劃總投資約160億元。但是對于新能源汽車領域的投資遲遲沒有回報，最終股東對其新能源汽車的戰略產生了分歧。
據相關資料顯示：據了解，2015年京威股份就開始對外發債，僅2017年新增借款金額就有11.87億元，包括公司債券5億元，銀行貸款3.37億元，其他借款3.5億元。2018年1月京威股份又公開發行公司債券規模不超過20億元，用于新能源汽車產業投資、補充流動資金、償還銀行借款和償還公司債券。而公司資產負債率已由2012年上市之初的7.7%，上升到2017年的52.16%。 如果以盈利性來判斷是否成功的話，京威股份到目前為止的新能源汽車領域拓展皆為失敗。
如果以盈利性來判斷是否成功的話，京威股份到目前為止的新能源汽車領域拓展皆為失敗。
如今的新能源汽車市場，猶如一個圍城，城外的企業擠破頭想進去，城內的企業的狀況也只有自己知道，或許，所謂的“風口”不單單能把所有前方的物品吹起，同時也是伴隨著“浪尖”的存在。一哄而上的投資者們，誰將成為下一個特斯拉呢？
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