在任何領域，一家初創企業反超行業巨頭的案例都十分罕見。但最近公布的數據顯示，在電動汽車市場上，通用Volt與特斯拉Model S轎車的銷量差距越來越大。這是一個誰都沒有預料到的結果。原因何在？
誰都沒有預料到這樣一個結果。
首先上場的是搭載了增程式汽油發動機的雪佛蘭Volt汽車。作為它的生產商，行業巨頭通用汽車公司幾乎具備無限的工程資源。Volt也是通用汽車副董事長鮑伯·盧茨親自拍板的產品，一系列營銷活動和龐大的經銷商網絡為它提供了強有力的支持。這款售價4萬美元的油電混合動力轎車似乎必將獲得成功。
特斯拉汽車隨后登場。作為汽車行業的新生力量，它此前幾乎沒有任何汽車的設計、工藝和制造經驗，其電池技術也沒有經過驗證。（和其他汽車廠商不同，特斯拉使用的是幾千塊鋰鐵電池構成的電池組，和筆記本電腦使用的電池沒什么不同。）
特斯拉Roadster還搭載了一些新鮮的功能，還大膽地設定了一個處于豪華品牌上游價位的價格。另外，特斯拉也沒有自己的經銷商網絡。也就是說，這家年輕的公司將憑借自身力量銷售售價10萬美元的電動汽車。
你也知道這兩款車型的競爭結果。成功希望渺茫的特斯拉越賣越好，生產的汽車被搶購一空。特斯拉還在沙漠里建起了一座大型的電池工廠，另外它正準備推出它的第三款電動車型——一款跨界SUV。行業媒體《汽車新聞》的數據顯示，從年初到四月末，特斯拉今年已經售出了6800臺Model S轎車。
與此同時，雪佛蘭Volt似乎正在邁向汽車業歷史的垃圾箱（就像通用的EV-1和整個Saturn部門一樣）。工藝上“用力過度”和定價過高是它的兩塊短板，它的“創新技術”也走入了死胡同，到現在仍然沒有任何廠家跟風模仿就是證明。通用最近給出了5000每元的降價力度以刺激銷量，但Volt從年初至今的銷量仍僅有2779臺。
為什么通用和特斯拉的命運發生了逆轉？Volt這款誕生于最近一次“大衰退”期間的產品，是否受到了不可控因素的影響？抑或，特斯拉恰好抓住了消費者對氣候變化的關心，從而一擊成功？以下有三種看法：
·Volt和破產前的通用犯了同一個毛病。這款由公司高層拍腦袋決定的車型，本來希望迎合每一類消費者的需要，但最終幾乎沒有一個人感到滿意。它的售價貴，質量重，車速慢。而特斯拉的Model S基本上是天才創始人埃隆·馬斯克一人的作品，因為馬斯克就喜歡這種造型優美的高端轎車，最終獲得各方交口稱贊，大獲成功。
·憑借安靜如耳語的動力系統和快如脫兔的加速，Model S為車主提供了獨特的駕駛體驗。相較之下，Volt幾乎沒有什么樂趣可言。它希望同時解決消費者對燃油經濟性和氣候變化的關切，但最終卻像一杯胡蘿卜加甘藍奶昔一樣索然無味。
·盡管售價高昂的特斯拉汽車自身也有一些局限（如續航里程短、充電站少、沒有經銷商網絡等），但它可以帶來充沛的心靈享受，并由此開辟了一個全新的市場。而在各方面均有妥協的Volt，似乎只是為那些既想享受電動車的好處，又不打算完全依賴電池動力的人準備的。
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