在日本，據經濟產業省統計，日本年生產3000萬只鉛酸蓄電池，約合11億元人民幣。日本在《節能法》、《再生資源法》和《資源回收利用法》等環保法規中對二次電池的回收進行規定。
廢舊汽車用鉛酸蓄電池的回收主體是鉛蓄電池再資源化協會，工業用閥控式鉛酸蓄電池的回收主體是各電池廠商。在日本，國內廢電池為有價物質，高價購買后部分被出口至韓國處置（此種情況是遵守巴塞爾協議的）。
*SBRA：鉛蓄電池再資源化協會
為了提高回收效率，發達國家在電池標識上還做了相應的規定。《歐盟電池指令》中明確規定了電池生產標簽標識要求：標明重金屬含量及分類收集回收要求。歐盟各成員國必須采取措施分類收集、分類處置有標識的電池。
歐盟提倡各成員國建立有效的電池回收體系，并采用抵押金等手段來確保回收有效運行。歐盟新的電池指令2006/66/EC中明確要求，汽車蓄電池生產商必須建立廢舊電池回收體系，以確保鉛蓄電池的回收。
附：已開展的鉛回收工作情況介紹
1、2016年12月25日，國務院辦公廳國辦發（2016）99號文《關于印發生產者責任延伸制度推行方案的通知》，在鉛酸蓄電池領域推行生產者責任延伸制度。2017年3月21日，國家環境保護鉛酸蓄電池生產和回收再生污染防治工程技術中心鉛蓄電池回收試點委員會成立。該委員會的成立旨在落實國家生產者責任延伸制度實施方案和有關政策法規要求，尤其是鉛蓄電池生產和回收大型企業主動作為整合資源，對落實國家環保政策具有十分重要的意義。
2、2017年3月，天津市環保局在全市范圍內組織開展廢鉛蓄電池收集和轉移管理制度試點工作。結合實際情況，共確定了5家暫存站和126個收集點作為試點單位，其中暫存站負責按照規劃的服務區域收集區域內收集點收集的廢鉛蓄電池，收集點負責按就近原則收集個人、家庭等社會源產生的廢鉛蓄電池；區環保局做好對本轄區內試點單位的環境監管工作；各試點單位在收集過程中不應對其收集的廢鉛蓄電池的品牌、種類、型號等信息進行限制，嚴格按照試點方案開展工作，強化主體責任，確保不發生環境污染事件，嚴格執行危險廢物標識、事故應急預案管理等規章制度，制定污染防治措施和事故應急救援措施，接受社會監督。
3、北京市環保局于2016年12月30日發文，于2017年1月至2017年6月，在本市范圍內組織開展廢鉛蓄電池生產者責任制試點工作。試點內容：鉛蓄電池生產企業通過本企業在京產品銷售網絡，逆向回收廢鉛蓄電池，并將其轉移至危險廢物經營許可證單位無害化利用處置。
4、上海蓄電池環保產業聯盟率先在上海市建設鉛酸蓄電池回收利用體系，規范處理利用采取“銷一收一”模式回收的廢鉛酸蓄電池。采取自主回收、聯合回收或委托回收模式，通過生產企業自有銷售渠道或專業企業在消費末端建立的網絡回收鉛酸蓄電池，支持采用“以舊換新”等方式提高回收率。備用電源蓄電池、儲能用蓄電池報廢后交給專業企業處置。
5、超威電源有限公司為中國電器工業鉛酸蓄電池分會副理事長單位，該公司擬通過三年時間，構建以超威現有生產、營銷網絡為基礎，建立形成從生產、使用、廢舊電池收集、回收及再生全生命周期完整體系，包括生產設計、回收信息化網絡與模式、綠色循環再生，到2020年實現該體系的試運行，完成廢舊電池生產責任延伸完整模式。
重點項目：
（1）便于廢舊鉛酸蓄電池綠色回收的生產技術與工藝開發；
（2）產品制造信息數據庫的建設；
（3）廢舊鉛蓄電池回收管理信息化平臺；
（4）營銷網點存儲能力提升，建設廢舊鉛蓄電池存儲條件；
（5）改進物流運輸體系，開發逆向物流能力；
（6）推進鉛蓄電池回收綠色循環技術開發與產業化；
（7）廢舊鉛蓄電池回收與管理標準化體系建設；
（8）布局鉛資源回收領域。
6、沈陽蓄電池研究所是中國鉛酸蓄電池行業歸口所，國家蓄電池質量監督檢驗中心、中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會、全國鉛酸蓄電池標準化技術委會員、中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業委員會、機械部鉛蓄電池情報網均設在沈蓄所內。
沈蓄所標準化室已委托廣東某企業研發鉛酸蓄電池用槽的功能提升，增加射頻識別電子標簽設計，植入產品數據信息，用于構建鉛酸蓄電池產品信息數據庫，建立廢舊電池物流跟蹤監督體系，便于以后廢舊蓄電池產品的回收，鉛酸蓄電池用射頻識別（RFID）國標草案已編寫完成，計劃已上報。
鉛酸蓄電池行業協會做為政府與企業之間的“橋梁”和“紐帶”，有責任和義務推動鉛酸蓄電池產品生產者責任延伸制度的落地實施，實現鉛酸蓄電池產業經濟效益、環境效益和社會效益最大化。
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