隨著能源、環(huán)境、交通等外部的約束力越來越大，也倒逼汽車企業(yè)對發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展方式進行重構(gòu)。
第一，北汽集團從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，先行一步，贏得主動。
汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移并不陌生。改革開放以來，特別是跨國公司紛紛把國內(nèi)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)移到中國，建立了一大批合資企業(yè)，造就了中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)三十多年的繁榮局面。近年來國內(nèi)的一些汽車企業(yè)集團，為了自身發(fā)展需要也在國內(nèi)開始了產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，或者叫布局，像一汽、上汽、東風(fēng)等等。
北汽集團近年來也確立了“立足北京、面向全國、走向世界”的發(fā)展戰(zhàn)略，加快了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和布局的步伐。從2010年開始，我們先后建立了湖南株洲、重慶銀翔、廣州增城、江蘇鎮(zhèn)江、江西昌河、河北黃驊、云南瑞麗等多個自主品牌乘用車的生產(chǎn)基地，基本完成了全國產(chǎn)業(yè)布局。這些產(chǎn)業(yè)基地除了有擴大北汽產(chǎn)能規(guī)模的作用外，有的基地還承擔(dān)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的功能。比如像株洲和重慶銀翔，主要生產(chǎn)的是附加值相對比較低的微型車和小型轎車。而河北黃驊則是將北汽有限整體地從北京搬過去。北汽集團這幾年在全國的產(chǎn)業(yè)布局的動作，引起了國內(nèi)媒體和業(yè)界同行的關(guān)注。
今年2月25號和26號，習(xí)總書記在北京進行調(diào)研，并召開京津冀兩市一省主要領(lǐng)導(dǎo)的座談會，發(fā)表了非常重要的京津冀協(xié)同發(fā)展國家重大戰(zhàn)略的重要講話。按照習(xí)總書記重要講話精神，明確了北京四個中心的功能定位，即政治中心、文化中心、國際交往中心和科技創(chuàng)新中心。他還要求將高端制造業(yè)的制造環(huán)節(jié)移出北京。
現(xiàn)在我們已經(jīng)根據(jù)首都北京新的戰(zhàn)略定位的要求，按照北京高端化、服務(wù)化、集聚化、融合化、低碳化的發(fā)展要求，做好了北汽集團的戰(zhàn)略定位調(diào)整。在北京，我們將重點發(fā)展整車動力組成、核心零部件、新能源汽車的產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)研發(fā)，把北京總部建設(shè)成為北汽集團的技術(shù)創(chuàng)新中心、銷售服務(wù)中心和高端汽車產(chǎn)品的制造中心。這是對北汽很大的戰(zhàn)略調(diào)整。
第二，北汽要騰籠換鳥，向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型。
對于產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，北汽集團經(jīng)歷了從自發(fā)到自覺的過程，但我們沒有絲毫的沾沾自喜。因為我們心里很清楚，把一個工廠換了地方，那只是簡單的產(chǎn)業(yè)調(diào)整，離真正的轉(zhuǎn)型升級還差得很遠(yuǎn)。調(diào)整轉(zhuǎn)移和轉(zhuǎn)型的性質(zhì)是完全不一樣的。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移只是產(chǎn)業(yè)在空間上的移動和調(diào)整，而產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是企業(yè)發(fā)展方式和發(fā)展質(zhì)量的根本轉(zhuǎn)變。兩者不能混同。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶給北汽的影響是多方面的，它拓展了我們的發(fā)展空間，也讓我們的產(chǎn)品更加貼近市場。同時它也增加了我們投資和管理的難度或者幅度，迫使我們由區(qū)域性經(jīng)營向全國性經(jīng)營進行轉(zhuǎn)變。
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移也促使我們思考中國制造業(yè)的優(yōu)勢到底在哪，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型該向哪兒轉(zhuǎn)。我認(rèn)為就是要積極探索工業(yè)化和信息化的深度融合、制造業(yè)與服務(wù)業(yè)相互滲透發(fā)展的模式和發(fā)展路徑，努力使中國汽車企業(yè)由單純的制造型企業(yè)向制造服務(wù)型企業(yè)和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)變，成為具有國際競爭力的汽車企業(yè)。
最近我們和部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都有接觸，也到國際上一些企業(yè)總部進行參觀和交流。說實話，我們感到非常地震撼，很有感受，感到汽車制造這樣的傳統(tǒng)行業(yè)的確需要進行變革和轉(zhuǎn)型。
對于互聯(lián)網(wǎng)思維，我理解最核心的一點就是用戶思維，就是一切要以用戶需求和用戶體驗為中心，就是要將為用戶服務(wù)作為企業(yè)生存和發(fā)展的出發(fā)點，通過服務(wù)用戶來達(dá)到為企業(yè)創(chuàng)造價值的目的。對于制造型企業(yè)來說，就是要實現(xiàn)制造業(yè)服務(wù)化的轉(zhuǎn)型。服務(wù)化似乎是一個新的提法，其實服務(wù)化已成為全球制造業(yè)發(fā)展的重要趨勢。拿蘋果來說，與其說它在賣手機，不如說它是在賣服務(wù)。它出售的是一個智能的移動終端和數(shù)字內(nèi)容服務(wù)有機融合的產(chǎn)品。
所謂制造業(yè)服務(wù)化，就是企業(yè)的價值鏈從以制造為中心向以服務(wù)為中心轉(zhuǎn)變的過程。在服務(wù)化過程中，制造型企業(yè)在投入產(chǎn)出的比重中，服務(wù)的比重不斷提高，服務(wù)日益成為企業(yè)價值創(chuàng)造的主導(dǎo)因素。以汽車行業(yè)為例，在全球的跨國汽車企業(yè)中，服務(wù)業(yè)所占的比重目前平均已經(jīng)達(dá)到37%，最高的前幾家汽車企業(yè)的服務(wù)業(yè)務(wù)比重已超過了50%。在汽車產(chǎn)業(yè)中，隨著市場競爭的日趨激烈，消費者的個性化需求現(xiàn)在也越來越強烈。比如像訂單式銷售、車聯(lián)網(wǎng)、汽車金融服務(wù)等新的業(yè)務(wù)都有廣泛的消費需求。
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