國際巨頭紛紛入局，留給中國新能源汽車企業的時間已經不多。
關卡三：對手不但會新技能，還會合體技
同樣作為新能源汽車的新入局者，部分之前被笑話“PPT造車”的互聯網造車新勢力，也已經逐漸邁入產能布局階段。本次上海車展，蔚來、前途、奇點、威馬等互聯網造車新勢力，紛紛帶著融資、概念車、或準量產車出現。業內預計，2017年底或2018年初，互聯網車企的量產車將會集中上市。
從部分新興造車企業的資金來源看，其中有超過10家企業都受到了地方政府的資金支持，最高的政府投資占到總投資額的近40%。可以說，與地方經濟的捆綁讓互聯網汽車工廠如雨后春筍般紛紛涌出。
這些互聯網造車勢力，不但有年輕人喜愛的智能網聯“黑科技”，還有政府和資本的支持。而且，它們還在積極通過合作，來增加自己的實力。例如蔚來汽車與長安汽車將以合資公司形式，建立新能源汽車研發、銷售和服務為主的全產業鏈體系。董事長李斌表示，蔚來與江淮的合作主要在生產端，而與長安的合資工作將投入更多精力在研發等創新層面。此外，在一部分業內人士看來，這些新興勢力互相結盟也是有可能性的。付強表示：“聯盟的事情，不僅是可行的，而且是很必要的。聯盟會使得產品在發展過程中會逐漸標準化，對消費者是福音，企業也可有效控制成本，最大化利用社會資源。重要的是如何聯盟。”
它們的存在，不但對于傳統汽車企業是威脅，同于大量的新能源車企同行們，同樣是實力強勁的競爭對手。
關卡四：兇險的價格戰
市場規模有限，又參與者眾多，價格戰則不可避免。
這段時間， 續航里程在200km以內的微型電動車的價格，就從原來的12萬元左右，差不多拉到了6萬元區間。價格戰由北汽新能源率先發起，隨后江淮，奇瑞，江鈴，知豆，眾泰等小型電動車制造商全部宣布推出新款和降價。
這只是國內部分，2020年之后，通用、福特、豐田、大眾、寶馬、奔馳、奧迪等國際巨頭加入戰局，再加上互聯網造車公司的新興勢力，競爭只會更加激烈。
各行各業的價格戰結局都差不多，最后拼的是規模和資金實力，否則將會面臨退出市場或者被拖垮的危險。加上新能源補貼逐年退坡，那些實力弱小的，甚至是專門為了補貼來的新能源制造企業，可以說在不可避免的價格戰中毫無還手之力。90%的淘汰率，可能并不是夸張。
結語：
新能源汽車行業前景光明，正當風口。但因為準入門檻低，大量社會資本和跨界企業紛紛涌入。在這種背景下，這些新能源車企面臨的風浪也更大。毫無疑問，200多家新能源車企對目前的中國市場來說，確實太多了。但要闖過這些關卡，避免成為被淘汰的那90%卻并不是一件容易的事。如果沒有思考清楚如何應付這幾道關卡，后來者和投機者還請三思。
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