昨日，電動(dòng)自行車消費(fèi)大家談活動(dòng)在南京舉行。在活動(dòng)現(xiàn)場，電動(dòng)自行車動(dòng)力問題、速度太快造成交通安全問題、電池環(huán)保問題等諸多難題令大家頻頻搖頭。“我們已經(jīng)形成了標(biāo)準(zhǔn)修訂意見稿，新的電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)有望出臺(tái)。”中國自行車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)主任余世光的一句話，讓在座的每一位眉頭舒展。
據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)助車委員會(huì)秘書長陸金龍介紹，初步估計(jì)，我國目前的電動(dòng)自行車社會(huì)保有量已達(dá)1.5億輛左右。“江蘇每百戶電動(dòng)自行車保有量為79.9輛，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車社會(huì)保有量。”江蘇省交通管理協(xié)會(huì)副理事長洪維志說：“江蘇電動(dòng)自行車市場的發(fā)展在全國名列前茅，省內(nèi)電動(dòng)自行車生產(chǎn)量800萬輛，約占全國產(chǎn)量的1/3。”
市場發(fā)展如此可觀，安全問題卻頻頻出現(xiàn)。“在快車道嫌慢，在慢車道嫌快。”南京市民小趙告訴記者：“我騎電動(dòng)車上下班，每天都會(huì)有二三次差點(diǎn)發(fā)生交通事故。”這個(gè)“差點(diǎn)”常常令小趙膽戰(zhàn)心驚。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年截至5月20日，全省涉及電動(dòng)車事故高達(dá)1837起，死亡3780人，傷1800多人。洪維志表示，由于管理滯后、標(biāo)準(zhǔn)滯后等原因，超標(biāo)、超重、超速等問題比比皆是。
“這跟一些廠家盲目迎合消費(fèi)者追求速度的愿望，不顧規(guī)定，生產(chǎn)一些超標(biāo)產(chǎn)品有關(guān)。”洪維志說道。記者了解到，南京市場上，價(jià)格在2000—3000元左右的電動(dòng)自行車時(shí)速大多可達(dá)到30公里以上。
江蘇省工商局副局長趙忠介紹，根據(jù)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，江蘇對(duì)200多個(gè)批次的電動(dòng)自行車進(jìn)行了檢測，其中，速度超速的達(dá)48個(gè)批次，制動(dòng)性能不合格的也達(dá)48個(gè)批次。“對(duì)如今的電動(dòng)自行車市場而言，繼續(xù)沿用舊的標(biāo)準(zhǔn)，有很大問題。”
“1999年，電動(dòng)自行車國家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，2002年開始，我們就開始立項(xiàng)制定標(biāo)準(zhǔn)修改意見。”余世光說道，由于生產(chǎn)企業(yè)之間、企業(yè)與行業(yè)、企業(yè)與管理機(jī)構(gòu)之間都存在分歧，推進(jìn)困難重重。在廣泛調(diào)研，征求各方意見的基礎(chǔ)上，去年國家又成立標(biāo)準(zhǔn)修訂協(xié)調(diào)小組，反復(fù)修訂討論最終形成了標(biāo)準(zhǔn)修訂意見稿。
“新標(biāo)準(zhǔn)與老標(biāo)準(zhǔn)的最大區(qū)別在于，新標(biāo)中的54個(gè)項(xiàng)目都是否決項(xiàng)。”余世光解釋道，按照新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后，電動(dòng)自行車要滿足全部的54項(xiàng)才能“上路”。在54項(xiàng)當(dāng)中，有20多個(gè)項(xiàng)目圍繞交通使用、行駛、防火、防盜等安全問題。此外，新標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)31個(gè)省市的調(diào)研情況制定，分不同區(qū)域、不同使用情況等對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行分類，目前，基本的分類情況如下：型為智能型；型為騎行、電動(dòng)功能并存的；型為輪徑小于8英寸帶腳蹬型。“6月底之前，估計(jì)就可以拿出新舊兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的銜接方案了。”
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