但這一《復興方案》能否在短期內(nèi)奏效，達到在美國本土年銷售1000輛Karma的目標，恐怕不那么容易——對內(nèi)，菲斯科核心技術(shù)被供應商（如量子燃油）掌控

但這一《復興方案》能否在短期內(nèi)奏效，達到在美國本土年銷售1000輛Karma的目標，恐怕不那么容易——對內(nèi)，菲斯科核心技術(shù)被供應商（如量子燃油）掌控，要開發(fā)全新的關(guān)鍵技術(shù)尚需較長周期；對外，又面臨著同為豪華跑車定位的特斯拉的市場競爭。

而在中國國內(nèi)，專家預測今年已進入新能源汽車私人消費元年，特斯拉已在此風生水起，寶馬i3、i8等產(chǎn)品也已準備好。假設(shè)等幾年后《復興方案》落地，菲斯克推出新產(chǎn)品再進入中國市場，可能已經(jīng)錯失了不少機會。

至于把菲斯克在整車方面的技術(shù)和經(jīng)驗拿到中國來，反哺“萬向牌”電動汽車的研發(fā)制造，更顯遙不可及。且不說兩個公司之間技術(shù)與知識產(chǎn)權(quán)共享所需的時間，單說萬向的轎車生產(chǎn)資質(zhì)，就是個大問題。

[責任編輯：趙卓然]

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