“公司控股子公司比亞迪汽車(chē)工業(yè)對(duì)騰勢(shì)新能源增資4億元。騰勢(shì)新能源的另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司同時(shí)對(duì)騰勢(shì)新能源增資4億元，雙方股東增資后，公司通過(guò)控股子公司比亞迪汽車(chē)工業(yè)持有騰勢(shì)新能源的股權(quán)比例保持為50%。” 上市公司比亞迪28日晚的一則公告，讓原本不太受關(guān)注的騰勢(shì)汽車(chē)吸引了圈內(nèi)的些許注意力。
一直以來(lái)，騰勢(shì)給人的感覺(jué)是“慘淡經(jīng)營(yíng)“，由于新能源市場(chǎng)的不成熟以及產(chǎn)品高端定位等綜合原因，使得騰勢(shì)成立8年來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量才突破1萬(wàn)輛。戴姆勒和比亞迪在此時(shí)增資，頗耐人尋味。
騰勢(shì)發(fā)展仍需“燒錢(qián)”
事實(shí)上，這已經(jīng)不是比亞迪和戴姆勒第一次給騰勢(shì)輸血。去年5月，比亞迪與戴姆勒就曾分別向騰勢(shì)增資5億元，使其注冊(cè)資本由2010年的23.6億元提升至33.6億元。
兩次增資，從騰勢(shì)方面來(lái)看，原因在于騰勢(shì)自身難以實(shí)現(xiàn)盈利，需要增資才能繼續(xù)發(fā)展。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)在2014-2017年四年間，分別虧損2.6億元、5.7億元、13億元、4.8億元，共計(jì)虧損26.1億元，年均虧損6.5億元。換言之，這是一家持續(xù)燒錢(qián)不賺錢(qián)的企業(yè)，即使在中國(guó)補(bǔ)貼政策強(qiáng)力推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的幾年間，騰勢(shì)也沒(méi)有借勢(shì)起飛。
公告顯示，此次股東雙方的增資主要用于日常營(yíng)運(yùn)所需的人員支出、市場(chǎng)廣告費(fèi)用、支付供應(yīng)商貨款、銀行本金償還及利息支出、整車(chē)采購(gòu)車(chē)款、電池的升級(jí)及測(cè)試、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等。
此次增資有利于改善騰勢(shì)新能源的資產(chǎn)負(fù)債率，推動(dòng)其營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)。截止2018年4月30日，騰勢(shì)新能源資產(chǎn)總額為33.47億元、負(fù)債總額為29.03億元、凈資產(chǎn)為4.44億元；2018年1月至4月，騰勢(shì)新能源的營(yíng)業(yè)收入為0.71億元，凈利潤(rùn)為-1.22億元。
公告還指出“騰勢(shì)新能源也將利用本次增資資金進(jìn)一步拓寬銷(xiāo)售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與奔馳核心戰(zhàn)略經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的合作，進(jìn)入更多城市的多家奔馳店，銷(xiāo)售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以覆蓋全國(guó)一線和絕大部分的省會(huì)城市，大力提升新推出的高品質(zhì)產(chǎn)品‘騰勢(shì)500’的銷(xiāo)量。”
戴姆勒對(duì)騰勢(shì)的愈加重視，是否會(huì)助力騰勢(shì)迎來(lái)真的起飛，值得進(jìn)一步關(guān)注。
戴姆勒加大在華新能源布局
騰勢(shì)銷(xiāo)量的不景氣，有著多方面原因，但其高端定位是一大主因，補(bǔ)貼之后仍然高達(dá)30多萬(wàn)元的價(jià)格，讓很多人對(duì)這個(gè)新品牌望而卻步。雖然有戴姆勒加持，但騰勢(shì)畢竟只是騰勢(shì)，對(duì)市場(chǎng)而言，并不那么受認(rèn)可。
不過(guò)，戴姆勒并沒(méi)有放棄騰勢(shì)，反而持續(xù)增資，分析其背后原因，與其正在全面展開(kāi)的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略有關(guān)。今年2月7日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司增資入股北京新能源汽車(chē)股份有限公司的復(fù)函》，同意戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司收購(gòu)深圳井岡山新能源投資管理有限公司所持北京新能源汽車(chē)股份有限公司的部分股份。
入股北汽新能源，持續(xù)增資騰勢(shì)，皆是戴姆勒在中國(guó)新能源汽車(chē)的布局，而北汽新能源和騰勢(shì)的產(chǎn)品定位，在當(dāng)下也存在互補(bǔ)關(guān)系，中低端和高端車(chē)型相得益彰。
跨國(guó)巨頭開(kāi)始玩真的
近日，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁蔡澈表示，戴姆勒未來(lái)將投入140億歐元推進(jìn)智能化和新能源技術(shù)發(fā)展，并將進(jìn)一步擴(kuò)大與中國(guó)伙伴在新能源和智能化領(lǐng)域的合作。
蔡澈透露，到2022年，戴姆勒累計(jì)將會(huì)推出十款純電動(dòng)車(chē)，從2019年開(kāi)始，戴姆勒將以非常緊湊的節(jié)奏將它們逐步推向市場(chǎng)。
據(jù)了解，據(jù)規(guī)劃，戴姆勒將在全球興建6座工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的宏偉計(jì)劃，此外還將打造一個(gè)“全球電池網(wǎng)絡(luò)”來(lái)支持這一計(jì)劃。
目前戴姆勒在全球三大洲分別建立了六家新工廠，其中五家工廠用于生產(chǎn)下一代EQ系列新能源汽車(chē)，位于德國(guó)的不萊梅工廠與中國(guó)北京的工廠都將用于生產(chǎn)在2019年上市的奔馳Generation EQ（簡(jiǎn)稱(chēng)EQC）。而在法國(guó)的第六家工廠，未來(lái)將用于生產(chǎn)smart ED純電動(dòng)車(chē)。
5月12日，北京奔馳戰(zhàn)略重組項(xiàng)目在順義正式簽約，項(xiàng)目投資總額119億元，將打造成為首個(gè)國(guó)內(nèi)高端新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地。根據(jù)規(guī)劃，項(xiàng)目一期年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，計(jì)劃于2019年底下線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值500億元，年稅收約70億元，未來(lái)年產(chǎn)能將根據(jù)發(fā)展需求擴(kuò)充至30萬(wàn)輛。
不難發(fā)現(xiàn)，北汽新能源+騰勢(shì)+奔馳EQ系列新能源汽車(chē)，將成為戴姆勒在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的三叉戟，這也意味著螳螂捕蟬，黃雀在后。當(dāng)特斯拉深陷麻煩，當(dāng)新造車(chē)企業(yè)遭遇瓶頸，反而是傳統(tǒng)巨頭們開(kāi)始發(fā)力新能源市場(chǎng)。
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