5月末，美國人對中國汽車制造商比亞迪給出了截然相反的評價。
一方面，美國地方政府、全球慈善組織等頻頻為比亞迪集團授獎，表彰其在推動中美合作、新能源技術(shù)發(fā)展、改善空氣質(zhì)量、促進地方經(jīng)濟等方面做出的貢獻；另一方面，《洛杉磯時報》對這家總部位于深圳的公司連連發(fā)難，稱其“表現(xiàn)糟糕”。如果想解決氣候變化問題，完全可以不依賴中國公司，而“選擇曾于1961年在洛杉磯消失的無軌電車”。
同一家中國公司，為何屢獲肯定，同時又遭受質(zhì)疑？
“對于中國比亞迪的抨擊背后，正是傳統(tǒng)行業(yè)對新興技術(shù)興起的抵抗。”一名不愿透露姓名的洛杉磯市官員評論說。
上世紀90年代，深受空氣污染之害的美國加利福尼亞州，曾嘗試使用乙醇和壓縮天然氣（CNG）取代以柴油為動力的公共交通，而在這一過程中，卻遇到來自傳統(tǒng)燃油企業(yè)的巨大阻力。當(dāng)時的情景，正如同今天在美國公共交通領(lǐng)域推出革命性技術(shù)的中國公司。
如同一條“鯰魚”，比亞迪攪動了整個美國新能源公交市場。
2011年10月，比亞迪北美總部在洛杉磯落成之時，美國公共交通領(lǐng)域幾乎還見不到電動公交的身影。“自那時起，比亞迪已經(jīng)在其美國業(yè)務(wù)上投入了2.5億美元，已在美國和加拿大銷售了700多輛電動巴士和電動卡車，比任何其它制造商都多。”比亞迪集團高級副總裁兼比亞迪北美分公司總裁李柯對記者介紹說。
如今，已有200多輛比亞迪電動大巴行駛在美國境內(nèi)，出現(xiàn)在科羅拉多州丹佛市的主要街道、堪薩斯城的機場、斯坦福大學(xué)等美國高校校園、臉譜等高科技公司的園區(qū)……紐約市不久前承諾，將在2040年前將公交系統(tǒng)全部轉(zhuǎn)換為全電動巴士。此前，洛杉磯、舊金山也早已作出類似承諾。
美國國會眾議院多數(shù)黨領(lǐng)袖凱文·麥卡錫此前接受記者采訪時指出，中國企業(yè)在美投資呈現(xiàn)出一種非常積極的合作伙伴關(guān)系。
2013年，比亞迪公司在洛杉磯北部蘭開斯特設(shè)立工廠。2017年，相當(dāng)于6個標準足球場大小的新工廠完成擴建，每年可組裝生產(chǎn)1500輛電動大巴。
如今，這座首個由中國公司在美國獨資建造的純電動公共汽車工廠和動力電池工廠已為近900名美國藍領(lǐng)工人提供了就業(yè)崗位。
在比亞迪工作的老員工吉列爾莫·加西亞對記者說：“正是比亞迪改變了我的生活，讓我可以養(yǎng)家糊口。一個公司能有如此迅速的發(fā)展，令人贊嘆。”
“比亞迪率先推出零排放電動汽車，是行業(yè)先鋒和榜樣，美國混合動力車全力支持比亞迪及其產(chǎn)品線。”美國混合動力汽車公司（US Hybrid Corporation）首席執(zhí)行官Abas Goodarzi在一份聲明中評論說。
針對《洛杉磯時報》“爆料”比亞迪電動大巴出現(xiàn)的機械故障，丹佛地區(qū)交通部門車輛維護負責(zé)人史蒂夫·吉斯金在一份聲明中說，“所有運輸車輛，無論電力、CNG還是柴油驅(qū)動，都會出現(xiàn)不可避免的機械問題。而如何定義一個好的制造商，就是看他們處理這些問題的方式。在丹佛市標志性街道運營的比亞迪客車隊已幫助丹佛實現(xiàn)了環(huán)保、可靠、舒適和有吸引力等所有目標。”
“與任何新技術(shù)一樣，無論制造商是誰，沒有什么是絕對完美的。比亞迪的巴士產(chǎn)品超出我們的預(yù)期，特別是在實際行駛里程方面，成為比亞迪電動大巴的早期用戶，我們深感自豪，”堪薩斯城國際機場汽車設(shè)備負責(zé)人肯尼思·威廉評論說，“現(xiàn)在，駕駛員已熟悉了新系統(tǒng)，我們看到了令人印象深刻的效果，以及更快樂的駕駛員。比亞迪消除了舊柴油發(fā)動機的振動和噪音，改善了工作條件、客戶體驗，并恪守承諾。”
電池網(wǎng)微信
