新浪汽車原文配圖
近幾天，大眾汽車集團入股江淮控股、國軒高科讓汽車圈又熱鬧了起來，而在全球疫情仍在蔓延的當下做出如此大手筆的投資，也著實吸引了更多人的關注，大眾此舉背后的原因成為大家關注的焦點。
“兩項戰略性投資會加大和拓寬我們在中國電動車出行業務的發展，此外，本次投資決定也響應了中國政府加大外商投資力度的政策。”對于做出兩項戰略投資的原因，大眾汽車集團CEO迪斯如是說道。
具體來看，通過將江淮大眾股權增持到75%，并收購江淮汽車母公司江淮控股50%股權，能夠讓大眾更好的執行管理權和推進合資企業戰略，以此研發和銷售更符合中國市場的全新電動車產品；而通過與國軒高科的合作，也能最大程度保證電池供應的能力，同時也能獲得電池領域的相關經驗。
當然，上述新動作的最終目的都是為了更好的推進大眾汽車集團的電氣化戰略。按照規劃，大眾汽車集團將在2020年-2024年的五年內向混合動力、電氣化和數字化領域投入600億歐元，其中330億歐元用于電氣化領域的支出。
中國市場無疑是助力大眾實現既定戰略規劃的主戰場，迪斯表示，按照大眾的預測，到2030年中國電動車銷量預計將達到1300萬臺，內燃機車型將會降到1700萬臺，這也就要求大眾做好準備以應對未來中國汽車市場的變化。
迪斯強調，大眾的戰略性投資再次證明了，中國市場的開放多么重要、大眾對中國市場的理解多么重要。“現在在全球地域抗爭愈演愈烈的情況下，中國繼續保持高開放的姿態，釋放出很好、也很強勁的合作信號。”迪斯這樣說道。
大眾的電氣化野心
基于對低碳、環保的要求，綠色出行受到各國政府的提倡，作為解決方案之一的新能源汽車迎來發展機遇期。為響應政府號召，同時也為抓住新能源汽車快速發展的機遇，大眾汽車集團制定了被外界稱之為“激進”的電氣化戰略。
縱然目前全球車市正在受到疫情的干擾，但迪斯強調，大眾的電氣化戰略并不會因此而動搖。
按照規劃，大眾計劃到2029年推出至多75款電動汽車和60款混合動力汽車，預計電動汽車銷量屆時將增加至2600萬輛。其中，2000萬輛電動汽車將基于大眾MEB平臺生產，剩余的600萬輛汽車中多數將基于其PPE平臺打造。
據悉，大眾汽車集團的MEB平臺將在2022年底前為旗下的大眾、奧迪、斯柯達和西亞特品牌提供27款電動汽車的支持。
而在2020和2021年，據迪斯介紹，大眾汽車集團將推出15款純電動車型和18款混合動力車型。
當然，除了要在新能源汽車市場分得一杯羹之外，如此激進的電氣化戰略也是為了滿足各國政府對于碳排放的相關要求。
歐盟此前出臺新規，要求到2021年出售的新車行駛每公里的平均排放不超過95克二氧化碳當量，如果未達到要求將面臨巨額罰款。而在中國，大眾也要滿足“雙積分”政策的要求。
據大眾汽車集團（中國）CEO 馮思翰介紹，現在大眾在德國已經投放了數千臺ID.3，同時也在德國推廣插電式混合動力車型，以此來幫助大眾滿足歐洲的排放標準。而在中國市場，三家合資車企陸續推出的電氣化車型則將肩負滿足“雙積分”政策要求的任務。
中國市場的重要性
“在大眾德國總部，沒有人敢想象在新冠疫情之下，如果沒有中國市場強有力支撐，會對集團業務產生什么樣的影響。”迪斯如此說道，中國市場對于大眾的重要性不言而喻。
不止是助力大眾應對疫情的沖擊，在其至關重要的電氣化戰略落地層面，中國市場也扮演著關鍵角色。
按照工信部制定的相關規劃，我國新能源汽車市場銷量到2025年將超過650萬輛，同時相關部委和各地政府也制定了扶持新能源汽車發展的諸多政策，這就為我國新能源汽車市場的快速發展提供了土壤。
大眾旗下燃油車在中國取得成功后，自然也會寄希望于在新能源汽車市場獲得長足發展，由此也便有了入股江淮控股和國軒高科。
馮思翰表示，到2025年，江淮大眾將擁有4-5款純電動汽車產品組合，同時已經開建的研發中心將推進建設，并在今年年底之前建成。而大眾入股的另一家企業國軒高科，與江淮大眾同在安徽合肥，從地緣來看，兩家企業會產生非常好的物流和研發協同效應。
由此可以看出，大眾在中國新能源汽車市場是準備“大干一場”的，按照大眾的規劃，到2025年，大眾在中國將交付150萬輛新能源汽車。
更為重要的是，大眾此前做出的今年在華投資40億歐元的承諾并不會因為最新的兩項投資而改變，且這40億歐元投資會有很大一部分集中在新能源汽車產品舉措當中。
三家合資車企互補
在江淮大眾之前，大眾在華已經擁有兩家合資公司上汽大眾和一汽-大眾，很多人會比較疑惑，大眾為何要新成立一家合資公司去發展新能源汽車？
事實上，這與大眾準備在中國新能源汽車市場實現全面布局有關，江淮大眾與上汽大眾、一汽-大眾之間是互補的關系，并在產品線層面有所區隔，小型新能源汽車即我們通常理解的入門車型將成為江淮大眾的切入點，大眾在華另外兩家合資公司的新能源產品則將有更高的定位。
而據迪斯透露，大眾也在考慮未來是不是可以引進在歐洲比較成熟、為大眾喜愛的新的品牌，交由江淮大眾引進中國市場。由此我們推測該品牌很有可能是西雅特，但這并未得到大眾的確認。
江淮大眾推出的更多是入門車型，相應產品的用戶群體對于價格較為敏感，這就需要在成本上得到有效控制，由此大眾入股國軒高科也就可以理解了。
據馮思翰介紹，國軒高科在LFP電池（磷酸鐵鋰電池）領域有非常強的實力，該電池與NCM電池（三元鋰電池）相比，雖然能量密度不足，但成本優勢明顯，這也就更適合搭載在入門車型上。當然，國軒高科在NCM電池領域也有充足的技術儲備。
據了解，大眾在華MEB平臺的第一個批次產品，寧德時代是主要電池供應商，而在MEB平臺后續的產品電池供應當中，國軒高科也會發揮重要的作用。
“考慮到我們對于電池巨大的需求，我們需要有多家供應商布局，不光滿足更大需求的增量，同時在風險管理上能夠幫助我們做到更加均衡。”馮思翰這樣說道。
入股國軒高科，也讓大眾在華的零部件體系得以補強，這是非常重要的。據悉，大眾在華的零部件本土化率已經達到90%以上，并且在2月份實現復產后，沒有出現任何零部件保障問題。而得益于中國零部件的成本等優勢，目前已經實現為大眾歐洲工廠供貨，這再次證明了中國市場對大眾汽車集團的重要性。
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