太和科創有限公司創始合伙人李鑫：短期內彎道超車不現實 夢想不代表現實，我不否認自主車企未來要實現超越，但從當前情況看，自主汽車企業短期內
太和科創有限公司創始合伙人李鑫：短期內彎道超車不現實
夢想不代表現實，我不否認自主車企未來要實現超越，但從當前情況看，自主汽車企業短期內很難在所謂的新能源汽車彎道上實現超車。在市場規模方面，盡管自主品牌的電動車市場份額較合資、外資品牌占有一定優勢，但隨著跨國車企加速在中國的新能源汽車布局，未來各方誰占據優勢難定論。且自主品牌雖被很多人士認為更懂中國用戶的需求，但實際上合資車企也有中方的參與，其對消費者需求也有準確把握。
技術層面，國內外差距雖然在縮小，但也說明我們并不具備優勢。從三電技術的專利情況看，中國的專利水平只是達到了西方專利水平的50%。特別在核心技術方面，美國和日本占到所有核心技術的90%以上，前者專利數量為7000多件，后者則達1.3萬件。在裝備制造領域，很多方面如沖壓模具并沒有我們的核心技術，設計建模、仿真環節也沒有自主軟件做支撐，因此自主車企還遠談不上超車。
一汽-大眾管理服務部創新與數據實驗室經理陳光：自主車企尚存管理、人才多方面不足
對于自主車企實現趕超，行業雖然有信心，也看到了普遍的上升趨勢，但談彎道超車確實過于短視、激進。核心技術差距外，我們還應看到自主車企在管理、人才、品牌等多方面的不足。同跨國車企相比，國內車企的整體協同管理能力明顯偏弱，核心儲備人才缺乏，現代職業經理人制度還未真正建立起來。在品牌附加值上，自主品牌也還不能同外資、合資品牌相提并論。
中國的新能源汽車市場更多也是基于政策的驅動，還未實現真正的市場培育。如此在技術、產業、市場均未發展起來的情況下，自主車企要彎道超車只能適得其反。去年打了一年興奮劑的新能源汽車產業出現大面積騙補事件和盲目投資，就足以引起行業和車企反思。
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