3月26日，財政部官方網(wǎng)站公布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（財建〔2019〕138號）。至此，在經(jīng)過多輪熱議后，新能源汽車補貼政策調(diào)整方案終于落定，為了保證新政的平穩(wěn)過渡，本次補貼政策設(shè)置了3個月的過渡期。當(dāng)下行業(yè)正處于退補政策過渡期的中期，行業(yè)已經(jīng)逐漸吸收退補政策的影響，過渡期將于6月25日結(jié)束，在那之后的電池行業(yè)及新能源汽車行業(yè)都有哪些變化？
新能源汽車產(chǎn)銷量
4月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬輛和9.7萬輛，比上年同期分別增長25.0%和18.1%。前四個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛，比上年同期分別增長66.1%和65.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長36.3%和43.7%。實際上，4月新能源汽車產(chǎn)銷量環(huán)比都出現(xiàn)下跌。新能源補貼發(fā)布后的首月即出現(xiàn)產(chǎn)銷量同時下滑的情況，相比于2018年，新能源汽車“搶裝”的時間已經(jīng)提前。
據(jù)車企向SMM表示，由于行業(yè)對于2019年補貼政策的退坡幅度自去年就表現(xiàn)出悲觀，且當(dāng)時行業(yè)預(yù)計新能源補貼政策將會在年初就進(jìn)行發(fā)布，所以車企“搶裝”的行為也從去年年底開始出現(xiàn)。考慮到生產(chǎn)時間的間隔，4月的裝機電池多為去年年底和今年年初生產(chǎn)的電池，這也意味著近期動力電池在為補貼結(jié)束后做準(zhǔn)備。
據(jù)SMM了解，進(jìn)入第二季度以來，龍頭動力電池企業(yè)開工率能實現(xiàn)75%甚至80%以上，這其中仍以生產(chǎn)三元電池為主。消費類電池方面，年初以來受到新能源補貼退坡的影響，大量動力電池產(chǎn)能涌入消費類電池市場，以圓柱電池產(chǎn)能為主。市場競爭者驟增，使得非傳統(tǒng)3C電池自年初以來價格一路下滑，其中以競爭最為激烈的電動自行車市場最為甚。
動力電池裝機量
5月上旬公布了4月動力電池裝機量數(shù)據(jù)。4月我國新能源汽車動力電池裝車量共計5.4GWh，同比增長45.8%，環(huán)比小幅增長6.28%。其中，三元電池裝機量為3.8GWh，同比增長67.9%，環(huán)比下滑3.3%；磷酸鐵鋰電池裝機量為1.6GWh，同比增長15.3%，環(huán)比增長53.3%；錳酸鋰電池裝機量為31.3MWh，同比大降56.8%；鈦酸鋰電池裝機量為5.2MWh。
近期動力電池廠向SMM表示，目前行業(yè)集中度明顯提升，近兩月動力電池市場的增量主要來自于龍頭電池廠。第二季度為傳統(tǒng)消費類電池行業(yè)的旺季，盡管近期正處于新能源汽車補貼退坡過渡期，但由于動力電池市場競爭劇烈，中小企業(yè)資金鏈?zhǔn)艿捷^大壓力，部分動力電池企業(yè)轉(zhuǎn)向電動自行車及電動工具等小動力市場，因此在正極材料市場上，市場參與者的增加導(dǎo)致錳酸鋰材料市場價格受到降價沖擊。
動力電池產(chǎn)量
4月我國動力電池產(chǎn)量共計7.3GWh，環(huán)比下降10.9％。其中三元電池產(chǎn)量4.3GWh，環(huán)比下降21.4％，占總產(chǎn)量比59.0％；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量2.8GWh，環(huán)比增長12.0％，占總產(chǎn)量比38.2％。據(jù)SMM統(tǒng)計，4月三元材料產(chǎn)量為18880噸，環(huán)比上漲16.2%；磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量為7910噸，環(huán)比上漲22.4%。
據(jù)動力電池大廠向SMM表示，進(jìn)入5月之后，各類型電池開工率都有所提升，其中三元電池的開工率比磷酸鐵鋰電池高出10%左右。盡管磷酸鐵鋰電池在低里程乘用車、新能源專用車等應(yīng)用場景的滲透率增加，不能否認(rèn)三元電池仍是未來動力電池市場上的主流。另一方面，由于補貼新政進(jìn)一步退坡，技術(shù)與應(yīng)用場景等瓶頸，動力圓柱電池自年初以來產(chǎn)量逐步縮減，并大量轉(zhuǎn)移至消費類市場，預(yù)計未來動力電池市場上的主要裝機形狀以方形為主，軟包次之。
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