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據外媒報道，英國超級跑車品牌賓利正尋求通過全新的“Beyond100”戰略大幅度精簡業務。
這項計劃原本計劃在3月份宣布，但由于新型冠狀病毒疫情的爆發而暫停，目前賓利詳細闡釋了這項戰略。該計劃的基礎是將品牌實現電氣化，并成為一個經濟和環境可持續發展的企業。
2019年，賓利迎來了百年華誕，而“Beyond100”顧名思義，意味著該公司將繼續開拓第二個百年發展。作為“Beyond100”戰略的一部分，賓利將尋求裁員四分之一。這家總部位于克羅伊島的豪華汽車制造商已經向其4200名簽約員工致函，根據年齡、薪水和工作經驗提供自愿離職福利，希望其中至少1000人能主動離職。在該計劃完成前，強制裁員的可能性并不排除。
不過，裁員只是“Beyond100”戰略第一步。賓利的雄心是成為“一個具有行業定位、財務獨立和抵御衰退的企業”。
自艾德恩·霍馬克（Adrian Hallmark）于2018年2月從捷豹路虎離職擔任賓利首席執行官以來，該公司的總體發展一直處于上升趨勢。在他的管理下，賓利從2018年虧損3億歐元到2019年實現了扭虧為盈，并在2020年第一季度實現了5400萬歐元的利潤，這是這家有著百年歷史的公司創紀錄的業績。
不過，像全球所有汽車制造商一樣，賓利受到了新型冠狀病毒疫情大流行的嚴重影響，并預計最早要到2022年才能恢復增長。
在疫情期間，賓利停產了7周，其中每周損失高達2200萬英鎊，三分之二的員工都在政府的休假計劃中。目前，盡管賓利的克魯工廠已經恢復了生產，但由于社交距離的要求，工廠的產能只有此前的50%。
盡管受到巨大沖擊，霍馬克稱，“我認為賓利在電氣化方面沒有任何風險。我們會擁抱它?！?/p>
在電氣化領域，賓利計劃在2023年之前為旗下所有車型都推出長續航里程的混動版。該公司將鼓勵混合動力汽車的消費者為他們的汽車充電，并盡可能多地使用電力驅動，以讓他們習慣零排放駕駛的好處，并在這個過程中給予他們獎勵。
賓利希望在推出混合動力汽車之后，于2025年或不遲于2026年初推出該公司的首款純電動車型，并充分利用成熟的技術，使續航里程、動力和性能達到車主們的期望。
賓利已經實現了工廠的碳中和，并計劃在2040年之前實現所有汽車的零排放?；赳R克表示，賓利將“投資于來源合乎倫理、環境可持續的碳中和材料”。
他補充道：“我們可以消除供應鏈和生產中的所有二氧化碳排放挑戰，并賦予豪華車一個明確的排放目標?！?/p>
賓利獲取木材的方式就是一個例子。比如，Bacalar被認為是“稀有的兩門版賓利”，其儀表板上的木材是Riverwood。這是一種從倒下的樹木中提取出來的木材，在東安格利亞（East Anglia）的芬蘭茲（Fenlands）埋藏了5000年，經過挖掘和緩慢的窯干，制成了一種結實、顏色豐富的烏木。賓利使用這種木材，不會對環境造成任何損害。
霍馬克表示：“我們可以做更多的事情來使用脫碳木材，盡管會更貴、更稀有，但如果我們能以碳中和的方式使用它，就不會對環境造成傷害。”
這些材料將在未來幾年引入賓利所有車型?；赳R克表示，很明顯，買家已經開始需要這些更合乎道德和可持續的材料了。
至于公司未來的規模，霍馬克并沒有給出賓利能發展到多大的潛在數字。十多年來，賓利的年銷量一直保持在1萬輛左右，即使在推出了Bentayga SUV之后，也沒有看到顯著的增長。
相比較于追求銷量，賓利希望能夠在財務上實現自我可持續發展，并為未來的產品和技術投資提供資金，同時以合適的價格銷售可預測數量的汽車。增加每輛車的利潤是該公司繼續發展的一個目標。大陸GT的售價已經比標準標價高出22%。
霍馬克表示，“我的目標不是追求1.5萬輛，甚至1.3萬輛的銷量目標。我們在2007年銷售了1萬輛，盡管現在豪華車的規模是當時的四倍，但我們的銷量還是在這一范圍，即使SUV的銷量占比達到了50%。與2007年相比，我們的銷量被低估了?！?/p>
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