雷洪鈞表示，所有動力都可以用電力取代，所以未來純電動汽車一定是最好的解決方案。
“在和比亞迪的競爭中我又輸了。”揚子江汽車集團總工程師、節能與新能源汽車專家委員會專家雷洪鈞在6月5日的全球汽車論壇上表示，此前他主張新能源車要少裝電池，而比亞迪選擇多裝電池，最終比亞迪續航達五百公里。
討論新能源汽車的分論壇邀請了五位業界代表，其中四位西裝革履，僅雷洪鈞一人身穿短袖出席。他在接受鳳凰網財經采訪時表示，自己做純電動汽車較早，但此前主張“少裝電池多充電”，結果比亞迪選擇“多裝電池”，后來居上，一下跑到了五百公里。
“我在和比亞迪的競爭中輸了。”在短暫的發言中，雷洪鈞多次直言“落敗”。
實際上，“落敗”是雷洪鈞的謙虛說法。他所在的揚子江汽車集團，在國內電動客車領域內處于領先位置。2012年揚子江創建的“在線充”方案，可以使客車利用無軌電車現有線網隨時充電。
但關于雷洪鈞所稱的多裝電池、少裝電池的爭議，一直是電動汽車所面臨的重要問題。鳳凰網財經注意到，市面上的一些普通電動車型，有些只能續航200公里，充電卻達近1小時。
對此，出席分論壇的比亞迪客車研究院副院長王洪軍表示，除了推進電池技術，未來電動汽車也應在車身材料、底盤等方面有所改善，才能達到較好的續航。
而小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩則稱，受限于汽車零部件供應商的技術，對于汽車底盤等部件的進步、改善，未來也需要逐步推進，不會立刻完成。
受限于電池容量、充電速度等問題，燃料+電池的混合動力也是目前業界推崇的方案之一。在剛剛落幕的另一場討論傳統汽車企業未來的分論壇上，豐田（中國）投資公司執行副總經理董長征直言“看不準未來”，因為公司在混合動力、純電力等各個領域都有推進。
對此雷洪鈞表示，所有動力都可以用電力取代，所以未來純電動汽車一定是最好的解決方案。
電池網微信
