6月6日，是一個吉利的日子，工信部正式發(fā)放5G商用牌照，首批獲得牌照的單位為中國移動、中國電信、中國聯(lián)通加上中國廣播電視網(wǎng)絡(luò)有限公司四家，中國的5G時代將提前到來！
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展離不開5G技術(shù)的應(yīng)用，5G商用牌照的發(fā)放，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展也將進(jìn)一步加速。
新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）所必需
2018年1月，國家發(fā)改委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），明確了智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展愿景：到2020年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系框架基本形成。中高級別智能汽車實現(xiàn)市場化應(yīng)用，重點區(qū)域示范運行取得成效。智能道路交通系統(tǒng)建設(shè)取得積極進(jìn)展，大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X）覆蓋率達(dá)到90%，北斗高精度時空服務(wù)實現(xiàn)全覆蓋。
到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系全面形成。新車基本實現(xiàn)智能化，高級別智能汽車實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。“人-車-路-云”實現(xiàn)高度協(xié)同，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）基本滿足智能汽車發(fā)展需要。
5G牌照的發(fā)放，有助于LTE-V2X的發(fā)展。大唐電信的總工程師王映民此前在一次論壇上曾表示：“LTE-V2X是5G發(fā)展第一階段的技術(shù)，按照整個5G的發(fā)展來說，覆蓋的通信場景包括增強的移動寬帶，低功耗大連接、低時延高可靠，相當(dāng)于針對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的路徑，5G需要這樣完整的技術(shù)和應(yīng)用的生態(tài)，包括統(tǒng)一的驗證平臺，也包括統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，最后從設(shè)備到運營到服務(wù)和應(yīng)用提供一個完整的支持，尤其是在高可靠低時延這個領(lǐng)域，5G的發(fā)展后續(xù)還會為道路環(huán)境的感知、遠(yuǎn)程駕駛和編隊行駛的應(yīng)用提供更好的后續(xù)演進(jìn)，按照需求特性、關(guān)鍵技術(shù)來說提供更好的后續(xù)發(fā)展方向。”
羅蘭貝格汽車項目總監(jiān)谷雅韜在接受記者采訪時表示，此次5G商用牌照的發(fā)放將對我國汽車業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛的發(fā)展起到很好的推動作用，將5G商用化的進(jìn)程提前1~2年。谷雅韜指出，在自動駕駛的發(fā)展上，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)采取了一條與國外企業(yè)不同的技術(shù)路線，即我國傾向于發(fā)展車路協(xié)同的技術(shù)路線，而國外企業(yè)大多推進(jìn)的是以車本身為主體、充分發(fā)揮車輛自身智能化功能的技術(shù)路線。此次5G商用牌照的發(fā)放，將有效推進(jìn)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化進(jìn)程，而對于沒有做好準(zhǔn)備的國外企業(yè)來說，則構(gòu)成了較大挑戰(zhàn)。
5G技術(shù)并非是自動駕駛的最后一塊拼圖
低功耗大連接、低時延高可靠的5G，顯然是實現(xiàn)汽車的高度自動駕駛的重要基礎(chǔ)，有觀點認(rèn)為，5G技術(shù)是自動駕駛的醉胡一塊拼圖，但聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司董事長、總經(jīng)理辛克鐸此前在接受《中國汽車報》記者專訪時并不認(rèn)同這一觀點：“從通信的角度看，5G技術(shù)能否完全解決自動駕駛的問題，或者反過來講自動駕駛是否一定要靠5G技術(shù)實現(xiàn)，都是值得探討的。比如，很多邊緣計算需要放在云端，肯定會分層次，而這些技術(shù)現(xiàn)在還沒有任何真正意義上的驗證，要走向?qū)嶋H應(yīng)用恐怕還需時日。”
此外，5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也需要時間和成本。“不是說5G商用之后，自動駕駛就可以實現(xiàn)了。正常的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，即便大范圍投入，沒有3～5年也覆蓋不了。單單覆蓋全國的高速公路，成本都極其昂貴。”辛克鐸說。
“還有一個問題值得考慮，未來是三大通信運營商各自有一個5G網(wǎng)絡(luò)支持自動駕駛，還是專門建設(shè)一個網(wǎng)。”辛克鐸建議，如果說將來有三家運營商三個5G網(wǎng)絡(luò)，不如在三個網(wǎng)絡(luò)里面獨立定義出一個網(wǎng)支持自動駕駛，可以理解為三個網(wǎng)的互聯(lián)互通或者支持自動駕駛的第四個網(wǎng)，這有利于整個行業(yè)的發(fā)展。
首條5G自動駕駛車輛測試道路已經(jīng)使用
中國已經(jīng)投入使用國內(nèi)首條5G自動駕駛車輛測試道路。公開資料顯示，我國第一條5G自動駕駛車輛測試道路位于北京房山高端制造業(yè)基地，該道路可提供5G自動駕駛所需的5G網(wǎng)絡(luò)、5G邊緣計算平臺、5G-V2X能力、5G高精度定位能力，幫助科技創(chuàng)新企業(yè)開展網(wǎng)聯(lián)自動駕駛汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)檢測試，為5G自動駕駛產(chǎn)業(yè)打造良好的研發(fā)、孵化環(huán)境。首期道路開放長度10公里，可同時容納10輛自動駕駛汽車開展研發(fā)驗證、測試工作，能夠有效縮短自動駕駛車的研發(fā)周期，幫助企業(yè)降低自動駕駛車的研發(fā)投入。
此外，中國移動等相關(guān)企業(yè)和研究機構(gòu)還發(fā)起成立了“5G自動駕駛聯(lián)盟”。該聯(lián)盟將開展5G環(huán)境下的自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)研究、仿真測試、標(biāo)準(zhǔn)制定，以及自動駕駛業(yè)務(wù)示范、產(chǎn)業(yè)推廣、交流合作、創(chuàng)新孵化等工作，領(lǐng)先計劃包括構(gòu)建基于5G的分級自動駕駛體系，構(gòu)建終端-邊緣-云三級自動駕駛平臺，提供五維時空服務(wù)、高精度定位服務(wù)、邊緣計算和存儲服務(wù)。
當(dāng)前，我國的相關(guān)企業(yè)和科研單位正在跨行業(yè)合作，推進(jìn)LTE-V2X的應(yīng)用推廣，包括中國移動、中國聯(lián)通、大唐電信、華為和汽車企業(yè)、零部件企業(yè)等，5G牌照的提前發(fā)放，意味著LTE-V2X和5G-V2X將加快發(fā)展。
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