騰訊汽車原文配圖
6月6日，“第一屆電動卡車開發者大會”在一個電驅動零部件企業的主導下召開，這一定程度上暴露了商用車電動化在國內發展的困境。
事實上，與發展迅猛的新能源乘用車領域相比，商用車領域的電動化發展稍顯落后。其中，輕卡相對而言發展更快一些，得益于前幾年“十城千輛”的政策推廣，目前城市客車基本實現了電動化。
不過，重卡在商用車里又是發展最慢的，而純電動重型卡車的應用更是剛剛起步。與電動客車國家政策的扶持力度相比，電動卡車的技術推動和市場推廣更多的還是靠企業自身來做。
據中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡透露，目前電動卡車的發展主要由新能源零部件企業和卡車整車制造企業以及部分工程機械企業在嘗試推廣。
而相比于乘用車電動化而言，商用車的電動化對于環境的改善更迫在眉睫。據了解，我國卡車排放量占全國所有車輛排放的57%，而全國所有車輛的排放量占全國工業排放量的18-20％，占比非常高。
盡快推動和發展卡車電動化，將對我國“藍天保衛戰”的達成，并能夠有效解決運輸排放污染問題。不過，商用車電動化發展存在很多困境，主要在于政策少、成本高，很多相關企業在“經濟利益”面前還是選擇了固守。
“商用車是要掙錢的，不能在那兒停著，更不能在那兒停著充電充8小時，這個不可以，司機只會選擇短暫的在哪個地方休息，但通常我們卡車都是個體運輸，兩個人輪換開，停車就意味著賺得少?！币晃粯I內人士在談到電動卡車不被接受的理由時，這樣對騰訊汽車表示。
新能源卡車10大難題 特斯拉電動卡車“不現實”
雖然新能源汽車政策在商用車領域相對較少，補貼力度也不夠。但今年受“新基建”的政策推動，重卡銷量得到了明顯的提升。
根據最新數據，4月我國重型卡車銷售達到17萬臺，5月達到17.5萬臺，創造歷史最高銷量記錄。
中電投融和融資租賃有限公司副總經理郭鵬透露，國內做電動卡車的公司已經從2018年的1家增長到如今的13家。
不過在技術上新能源卡車還是面臨很多難題，中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿認為新能源卡車發展有10個重大的挑戰。
其中包括大功率、長壽命、可動率、高可靠、輕量化、緊湊性、高安全、零排放、碳綜合和TCU全生命周期成本降低。
“目前的柴油機重卡需要大功率大扭矩來滿足足夠的載貨動力輸出，這對于電驅動的新能源卡車而言是個挑戰。同時，大家知道乘用車的壽命只有24公里，商用車的壽命是150萬公里，這就需要長壽命。”李駿談道。
此前，2017年，特斯拉對外展示了Tesla Semi電動半掛式卡車，續航可以達到800公里，原本計劃在2019年投產，由于技術原因上市日程再次被推遲到2021年交付。
郭鵬認為這個續航里程對于電動卡車而言“不太現實”。“如果要達到800公里以上的續航那要裝上千度的電池，那他那臺車不用拉貨了，只去拉電池了，這都不現實。”目前，國內電動輕客的續航里程一般為200-300公里。
中電投融和融資租賃有限公司也是在重卡領域首先開始嘗試換電商業化的企業，可以通過一種吊裝式的換電方案，能夠在3到5分鐘相對高效的來進行換電作業。
另外，電驅動的重卡除了節能環保之外，還有效的降低了司機的操作難度，可以顯著提升司機駕駛安全性。
這次大會推動的企業凱博易控是一家商用車核心零部件和系統解決方案提供商，市場營銷負責人杜康斌對騰訊汽車表示，目前他們的產品主要用于礦山、港口等特殊場景下，解決換擋成功率偏低的痛點，可以有效提升駕駛安全性。
同時，在電動重卡的推廣上，他們與整車企業、電池企業、充電方和資本方都有很好的合作，“我的對手也是我的朋友，我的合作伙伴也是朋友，只有蛋糕更大這個市場才會發展的更好?！倍趴当蟊硎尽?/p>
另一方面，天際汽車負責商用車技術研發的工程師藍光健對騰訊汽車表示，國六排放標準對柴油車技術要求非常復雜和困難，這也一定程度上加速推動了電動卡車的產品和技術方案。
“相比原有柴油技術的升級成本，電動卡車也是一個很好的選擇?！彼硎?。
商用車企業多為了補貼 核心技術在電池和成本
在新能源推廣上，還有政府補貼的問題不得不提。
郭鵬認為，如果政府新能源補貼沒有了，新能源車就會有很大的發展瓶頸，特別是去年下半年說新能源政策補貼要取消，市場很快進行反應，新能源汽車過度依賴政府的補貼政策，這在商用車領域同樣存在。
安徽江淮汽車集團股份有限公司原董事長左延安則表示“凡是以市場或者是以客戶的使用痛點為導向產品研發，應該說成功率就比較高。如果是新能源汽車發展靠補貼政策來決定產品開發的話這個風險就很大?！?/p>
他認為政策是在動態變化的，唯一不變的是市場需求和客戶滿意度。他建議行業內的從業人士不要走過去“因為補貼而造成的政策為導向這樣一個錯誤的思路”，要去研究市場。
更重要的是，很多商用車使用方更注重短期效益，因為“要掙錢”。
“商用車要掙錢，大家接受新東西的思維本來也不快。目前還存在企業為了補貼才去發展。而現在市場上很多商用車的電動產品也沒有長時間經歷市場檢驗，所以整個行業都有一些擔憂?！币晃粯I內人士對騰訊汽車這樣表示。
李駿院士表示，卡車的全生命周期成本必須是降低到使客戶有足夠的盈利空間，而且能掙更多的錢?！俺杀景ㄙ徶觅M、油耗費、維修費，這些都是客戶的花銷，如果客戶沒有收益，那你的卡車是沒有人愿意買的。”
不過，隨著技術的發展電動卡車的成本也在降低。“我們測算了一下針對礦山重載下坡這一領域，礦車的使用周期一般是4年，產品換成電動化的產品，半個月充一次電，可以在兩年內回收成本?！岸趴当蟊硎尽?/p>
這也就意味著，將傳統柴油礦車替換成電動礦車，在產品全生命周期的一半就可以回收成本，同時可以實現節能減排和提升駕駛安全性的目的。
陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司原董事長也認為“電動重卡無論是維修成本還是運營成本，在一定的場景和情況下，具有比燃油重卡更強的競爭優勢?！?/p>
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