華夏幸福 資料圖片/版權屬于原作者
十萬億產值的出行領域，早已成為各路資本的兵家必爭之地。各路玩家紛紛涌現，摩拳擦掌，投入海量資本構筑自己的出行版圖，誓要成為下一個千億級出行公司。
在雄安新區囤了大片地的華夏幸福（600340），將自己的產業布局伸向了新能源汽車，這是繼寶能之后，另一家地產商進軍造車行業。6月1日，北京，浙江合眾新能源汽車有限公司（下稱：合眾新能源）召開發布會，正式發布了自己的汽車品牌——NETA哪吒汽車。
合眾新能源兩證齊全
今年的六一兒童節，合眾新能源做了一件極其應景的事，此品牌在北京發布全新品牌形象和Logo，它的品牌英文名稱為“HOZON”。與品牌Logo一起亮相的，還有旗下首個產品品牌——哪吒汽車。合眾是企業品牌，哪吒汽車是產品品牌。新車上的標將是哪吒汽車的標志，而非合眾Logo。
或許合眾新能源自己也覺得這個名字有些隨性，浙江合眾負責傳播的工作人員告訴《華夏時報》記者，哪吒是中國少有的IP，具有三頭六臂的本事，而且肯向傳統挑戰，這是品牌的含義。
2014年成立的合眾新能源汽車，雖然在新能源行業內較為低調，但卻來頭不小，它是一家由清華大學研發人員主導的初創造車新勢力，注冊資金為6.25億元。
2017年3月28日，合眾新能源汽車成為國內第13家獲得發改委核準的新建純電動汽車的投資項目。這意味著浙江合眾新能源成為繼北汽新能源、奇瑞新能源、云度汽車、蘭州知豆等車企之后又一家獲得資質的車企。有了它就意味著量產的合法化，要知道這是蔚來與威馬擠破頭也未得到的資質。
不過，合眾新能源被大眾所熟知是在今年的年初，當時時任北汽新能源營銷公司總經理的張勇加盟了合眾新能源，擔任公司CEO。表層現象看，從營銷總經理跳躍到CEO，確實誘惑很大。但是要知道在張勇的帶領下，北汽新能源連續第五年蟬聯國內純電動汽車市場銷量冠軍，今年更是要借殼上市。此時張勇的離開，意味著放棄股權，放手一搏到新的環境，合眾新能源自然給的職位與其能力相匹配。
張勇加盟合眾新能源之后，帶領其團隊頻頻發力，5月份，合眾新能源浙江桐鄉的智慧工廠正式竣工，工廠占地400余畝，一期投資11.56億元，一期規劃產能為8萬輛/年。工廠擁有包括沖壓車間、涂裝車間、焊裝車間和總裝車間完整的整車制造四大工藝。新工廠的建成與之前研發的“四國五地”形成了“1+5”的戰略布局。
就在智慧工廠竣工的同一時間段，合眾新能源還獲得了由工信部頒發的純電動乘用車生產資質，加上2017年4月獲得國家發改委批復，成為第13家獲批國家新能源汽車牌照的企業，雙證在手的合眾新能源，其在造車能力方面得到了官方的認可。
華夏幸福目的為何
據悉，哪吒汽車首款量產車型是一款A0級轎車，是為年輕人群打造的，其擁有時尚、科技的外觀與內飾，將于今年三季度上市。根據其官網的信息來看，哪吒汽車將采用哪吒快充科技，半小時即可完成80%的充電，0-50km/h的時間將會在5秒內完成，最大續航里程為330km。
據《華夏時報》記者了解，A0級新能源轎車并未有太大市場需求，反而更適用于共享汽車。而這一猜想也得到了印證，哪吒雖未亮相但已經獲得了2萬輛的訂單。分別由華夏幸福旗下的公司，蕃茄出行、巴歌出行、小二租車、PonyCar四家共享出行公司將分別采購10000輛、2000輛、3000輛以及5000輛哪吒汽車。
華夏幸福為何頻頻進入新能源造車領域？業內人士分析，相比蔚來、威馬、小鵬、國能、云度、電咖、拜騰等造車新勢力，此次華夏幸福以3.3億元收購資金可以說非常之少。合眾新能源主打中低端，華夏幸福更看重其造車資質，以很小的代價和風險獲得控股權，可以通過深度了解造車過程，為其建設新能源汽車產業園積累經驗。
要知道，華夏幸福的本質還是一家以地產為核心的企業，其旗下企業在江蘇溧水就打造了一個新能源汽車產業基地，引入了包括比亞迪、長安汽車、南京金龍、瑞瓏汽車及80余家零部件企業，涵蓋新能源汽車上下游相關產業。目的形成“三電”及整車和智能出行服務的全產業鏈條協同創新發展的生態構建。
顯而易見，新能源汽車的蓬勃發展對華夏幸福在產業園區轉型或者說再發展，提供了很好的思路，提供給了企業發展大大的紅利。那么在產業新城內，以此能打通制造業產業鏈上下游，整合、協同發展、合作共贏、看似個體單元，實為一個整體的“后現代”企業發展模式，提供了很好的樣本。
在華夏幸福掌門人王文學資本運作的背后，或伴隨著華夏幸福的戰略轉型。目前，華夏幸福已有多處新能源汽車產業基地，形成了產業鏈集群，參股浙江合眾新能源，能實現從零部件園區到整車的整體布局，借助自身體量，完全可以再造新能源汽車產業龍頭。此外，也有助于企業進一步拿地，建設新能源產業園。
之前，華夏幸福更多的是為別人作嫁衣，此次的投資更有點孵化潛力項目的意圖。在“中國制造2025”戰略中，新能源汽車被列為建設制造業強國的十大重點行業之一。從現在和未來看，華夏幸福此舉都是穩賺不賠的買賣。要知道，很多投資動輒幾十億上百億的造車新勢力，在資質方面還是短板。
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