6月9日，在2015全球汽車論壇的“技術(shù)發(fā)展趨勢暨智能汽車發(fā)展展望”專題環(huán)節(jié)，幾位來自中外的專家介紹了各自擅長的領(lǐng)域，并對未來技術(shù)進行展望。
車輛的核心很可能已不是內(nèi)燃機
“89%的新汽車將會在2019年實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)。”具有20多年軟件經(jīng)驗和8年汽車軟件經(jīng)驗的凌動科技有限公司CEOPasiNieminen認為，互聯(lián)網(wǎng)可以說是自1888年以來汽車行業(yè)面臨的最大變革。比如說，內(nèi)燃機曾一直是車輛的核心，但如今，現(xiàn)代車輛的核心不僅是內(nèi)燃機，同時還有車載計算機，并需要用到很多的軟件；它不光是機械工程，還有電子工程。“不管你喜不喜歡，這是一個趨勢。”
他同時還給出了一個看似出乎意料卻又頗有道理的答案——“不管怎么說，經(jīng)過100年的發(fā)展，車內(nèi)的核心部件已經(jīng)不再是內(nèi)燃機了。”
實際上，PasiNieminen提出了未來汽車核心的命題。按照他的觀點，隨著電動車的日益成熟，汽車的核心有可能不再是以化石燃料為主的內(nèi)燃發(fā)動機，一個主電腦加上電機等，也許就是未來汽車的模式。
對此，長安汽車工程研究總院常務(wù)副院長譚本宏在PasiNieminen的基礎(chǔ)上，提到了人車路網(wǎng)的相互連接與融合。“一切的東西都可以通過互聯(lián)網(wǎng)來連接，只要你想連都可以連接。而且我們欣喜地發(fā)現(xiàn)，至少在中國市場，所有的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在加入到汽車互聯(lián)網(wǎng)里面，這是一種本能的和諧與統(tǒng)一。”
平臺戰(zhàn)略明確 技術(shù)思路清晰
從長安汽車近幾年的實踐不難看出，長安汽車一直把智能分為兩個部分，一個叫智能互聯(lián)，一個叫智能駕駛。從2015年上海車展所展示的89款新能源汽車所搭載的技術(shù)可以歸納出，未來汽車的兩大特點就是新能源與智能化。
譚本宏表示：“縱觀領(lǐng)先車企發(fā)布的自動駕駛汽車及最新概念車，均為新能源及智能化尖端科技的綜合體。”從長安汽車提出的智能化“654”戰(zhàn)略即可明晰，長安汽車所要搭建的六大平臺，掌握的五大核心應(yīng)用技術(shù)，以及分四個階段實現(xiàn)智能化技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的道路，是一條規(guī)劃清晰、思想明確的技術(shù)發(fā)展之路。如果按照所規(guī)劃的中央決策平臺、環(huán)境感知及執(zhí)行平臺、標準法規(guī)平臺、測試環(huán)境平臺、軟件平臺、電子電器平臺加以實施，長安汽車在2025年前推出34款新能源汽車以及完全自主實現(xiàn)無人駕駛關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的藍圖，也許就會適時到來。
同樣，從一汽的發(fā)展規(guī)劃也不難看出，在一汽為其未來技術(shù)所采用的“摯途”技術(shù)戰(zhàn)略平臺中，節(jié)能與新能源汽車機電一體化技術(shù)平臺、整車總成嵌入式軟件技術(shù)平臺、汽車智能移動技術(shù)平臺、駕駛伙伴+信息服務(wù)技術(shù)平臺、基于網(wǎng)絡(luò)設(shè)計制造服務(wù)的一體化技術(shù)平臺，是一汽從2013~2020年所要開拓的系列技術(shù)路線。
對此，一汽集團技術(shù)中心汽車電子部部長李豐軍認為，未來變革的核心是將高度融合的信息化與智能化全面注入到傳統(tǒng)技術(shù)之中。從摯途1.0、摯途2.0、摯途3.0所置入的內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)，信息內(nèi)容從車內(nèi)局域網(wǎng)到移動互聯(lián)再到車際互聯(lián)，智能技術(shù)從智能巡航、緊急制動、偏道報警、防撞預警到手機叫車、自動泊車、編隊跟車、預測節(jié)能，再到高速代駕、街景導航、人機共駕、狀態(tài)感知，一汽已經(jīng)有了一個完整細密的規(guī)劃。
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