居住在北京市昌平區(qū)的藍宇（化名）上下班往返需要60公里。
為了快速拿到牌照，藍宇在2016年年底申請了新能源號牌，第二年年初就取得指標。他對此倍感僥幸：“燃油汽車牌照中簽率已降至千分之一，新能源牌照也越來越不好拿，如果再晚一年，就要排隊到2022年了。”
不同的城市，對于新能源汽車的定位也不同。在天津，上海等地，插電混動車型也可算作新能源汽車；而在北京，只有純電動汽車才算新能源車輛。
“我是沒得選擇，只能買電動汽車。”藍宇打心底里并不接受電動汽車，而購買電動汽車后，續(xù)航里程短、突然斷電、電池衰減等問題更讓他后悔不已。
“電動汽車將是中國汽車行業(yè)未來發(fā)展的一個主流方向，這一點是毋庸置疑的。”汽車評論員鐘師說，目前，某些廠家涉足新能源領(lǐng)域只是為了獲取國家相關(guān)補貼，并沒有把主要精力放在電動汽車研發(fā)上，導致電動汽車問題頻出，有必要提高門檻、加強監(jiān)管，防止新一輪產(chǎn)能過剩的產(chǎn)生。
涉電問題后患多
取得新能源汽車指標后，藍宇立即購得一款型號為帝豪EV的吉利新能源純電動汽車，成交價格為14.5萬元。廠家稱該車續(xù)航里程為250公里。
因為有固定車位和充電樁，藍宇給車充電比較方便，充滿電池需要45度電，花費30元左右。
然而，購車不久，藍宇就發(fā)現(xiàn)實際續(xù)航里程和車載顯示里程不符。尤其是在冬天，無論開不開空調(diào)，實際續(xù)駛里程和顯示里程相差約25%。“平時滿電能跑200多公里，在冬天也就是150公里。”藍宇說。
“更大的困擾是突然斷電。”據(jù)藍宇回憶，第一次斷電發(fā)生在去年初冬，他開車接孩子放學，當時車載顯示可行駛30公里，正準備往回走時，車載顯示公里一下子變?yōu)?，車子沒有預兆突然斷電，無法啟動。之后，維修人員告訴藍宇，在冬天，車輛的顯示電量和實際電量確實會出現(xiàn)差別，為了保證電量充足，冬天需要經(jīng)常充電。
此后，藍宇的電動汽車也陸續(xù)出現(xiàn)過幾次斷電的情況，因為怕出事故，他不敢輕易開上高速。
讓藍宇不滿意的還有車險，這款帝豪EV的成交價格是14.5萬元，卻要按照20多萬元的車輛價格來投保。
月2日，記者走訪了北京幾家新能源汽車4s店。多家新能源汽車銷售點的銷售人員均表示，由于目前國家和地方對新能源汽車補貼較高，一般消費者購車的實際價格約為車輛官方指導價的一半左右，消費者已經(jīng)享受到了很大的實惠。無論車輛的購買價是多少，都只能按照補貼前的官方指導價購買保險。
不過，對于保險能保哪些項目，藍宇并不知曉。有專家表示，按照4s店給出的官方指導價格確定保費的做法，過于一刀切，很少有消費者關(guān)注具體的承保內(nèi)容，后期可能引發(fā)賠付爭議。
中保研汽車技術(shù)研究院有限公司董事長賈海茂在接受記者采訪時指出，目前國內(nèi)電動汽車電池損壞賠付是個難題。
賈海茂介紹，在實務(wù)中，由事故導致電池損壞，按程序，保險公司應(yīng)根據(jù)電池的損壞狀況進行賠付，但廠家卻要求回收電池，并以涉及電池技術(shù)問題不能對外公開為由，不允許保險公司對電池進行估值。“保險公司無法對電池損壞情況進行評估，無法給出賠付；車輛廠商以涉密技術(shù)為借口不公布電池損壞情況和價值。這兩方面讓電池承保和賠付成為空談。”
對于電池承保問題，北汽新能源汽車的一位銷售人員告訴記者：“根本不用考慮電池性能的問題，質(zhì)保期內(nèi)電池不會有問題，衰減是正常現(xiàn)象。至于電池是哪個生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的，什么型號，你不需要知道。”
汽車質(zhì)量參差不齊
除了涉電問題給電動汽車車主帶來困擾外，汽車質(zhì)量也堪憂。
據(jù)媒體報道，多位用戶反映，江淮城市E精靈iEV6E電動汽車頻現(xiàn)爆胎事故。
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