相信關(guān)注中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量的朋友，已經(jīng)看到了乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布的《2021年5月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析》，其中特斯拉中國(guó)批發(fā)銷(xiāo)量為33463輛（零售銷(xiāo)量為21936輛），環(huán)比增長(zhǎng)近30%，同比增長(zhǎng)達(dá)202%，而1-5月累計(jì)銷(xiāo)量更是接近13萬(wàn)輛，怎么樣，感受如何？相信在經(jīng)歷過(guò)一連串的安全事故、車(chē)主維權(quán)和公關(guān)危機(jī)事件后，特斯拉的銷(xiāo)量依然不降反增，是超出大部分人認(rèn)知的，那么為什么會(huì)這樣？
原因一：特斯拉中國(guó)的出口業(yè)務(wù)：即是提振銷(xiāo)量的強(qiáng)心劑，也是美化修正的參考線。
你知道批發(fā)銷(xiāo)量、零售銷(xiāo)量、實(shí)際交付量、凈訂單量的區(qū)別嗎？是的，他們都是關(guān)于統(tǒng)計(jì)新車(chē)銷(xiāo)量的數(shù)據(jù)，但維度和意義不同。就特斯拉的生產(chǎn)模式而言，月度凈訂單量是最能客觀反應(yīng)當(dāng)月銷(xiāo)售情況的，也就是一般所指的1日—31日新車(chē)訂單數(shù)量，因?yàn)檫@當(dāng)中不包括早前已預(yù)訂但并未交付的車(chē)輛數(shù)。參考6月3日，美國(guó)科技媒體《The Information》援引內(nèi)部數(shù)據(jù)發(fā)布的消息：特斯拉在中國(guó)的月凈訂單量已從4月份的1.8萬(wàn)多輛降至5月份的約9800輛。再結(jié)合目前Model 3和Model Y的交付時(shí)間通常為1-3周左右的實(shí)際情況，我們可以得出推斷：5月份由訂單量改變導(dǎo)致的實(shí)際銷(xiāo)量數(shù)據(jù)波動(dòng)或許會(huì)在6、7月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中陸續(xù)體現(xiàn)。
當(dāng)然這只是一個(gè)推斷，能不能有明顯體現(xiàn)，關(guān)鍵還要看特斯拉的出口份額是否改變。是的，整個(gè)5月，特斯拉上海工廠對(duì)外出口了25221輛新車(chē)，環(huán)比4月增加了11047輛。這是什么概念呢？保守算特斯拉中國(guó)一個(gè)季度出口3、4萬(wàn)輛新車(chē)，一年的規(guī)模就能達(dá)到十幾萬(wàn)輛水平，這約占中國(guó)汽車(chē)整體出口量的10%以上。所以，特斯拉對(duì)于中國(guó)制造汽車(chē)的出口量，發(fā)揮著很大作用。
而對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，增加出口確實(shí)是個(gè)抵消中國(guó)市場(chǎng)訂單疲軟的好策略，一方面，受到疫情和成本多重問(wèn)題影響的特斯拉德國(guó)工廠依然在拖延；另一方面，相比美國(guó)工廠，中國(guó)工廠的生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)仍然明顯。所以，熱銷(xiāo)的Model 3車(chē)型大概率只會(huì)在美國(guó)加州弗里蒙特工廠和中國(guó)上海超級(jí)工廠生產(chǎn)，而歐洲柏林工廠只生產(chǎn)Model Y車(chē)型。換言之，上海超級(jí)工廠將擔(dān)負(fù)更多出口海外的重任。為此，特斯拉會(huì)繼續(xù)在上海繼續(xù)擴(kuò)建工廠。
另外，國(guó)際金融服務(wù)公司摩根士丹利也發(fā)布消息稱(chēng)：投資者對(duì)特斯拉中國(guó)前景的熱情正在降溫，同時(shí)他們預(yù)測(cè)特斯拉仍將繼續(xù)擴(kuò)大在中國(guó)的制造業(yè)務(wù)。沒(méi)辦法，誰(shuí)讓全世界都有喜歡特斯拉的用戶呢，而這種“左右逢源”的能力，可能正是中國(guó)新勢(shì)力品牌與之在國(guó)際舞臺(tái)影響力的差距。
原因二：沒(méi)買(mǎi)Model 3的準(zhǔn)用戶，可能轉(zhuǎn)向了Model Y，而非其他。
如前文所說(shuō)，對(duì)于近期頻出的負(fù)面事件是否對(duì)特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)帶來(lái)明顯影響，我們還要參考6月和7月的數(shù)據(jù)再做分析。換句話說(shuō)，盡管特斯拉中國(guó)在5月份甚至1-5月都交上了一張令人滿意的銷(xiāo)量答卷，但我依然相信這些負(fù)面事件已經(jīng)對(duì)特斯拉在華業(yè)績(jī)產(chǎn)生了影響。只是“子彈還要再飛一會(huì)兒”。另外，其實(shí)我們也很難區(qū)分，潛在的銷(xiāo)量下降風(fēng)險(xiǎn)，多大程度是受到負(fù)面信息的影響，多大程度是受到新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更強(qiáng)的影響。但同時(shí)我們也要看到：特斯拉依然擁有數(shù)量龐大的精英用戶群體，并且在純電動(dòng)車(chē)技術(shù)先進(jìn)性方面擁有廣泛認(rèn)知。
因此，另外存在的可能是：因?yàn)榻谏媸碌能?chē)型多為Model 3，所以部分想購(gòu)買(mǎi)該車(chē)型的用戶，可能只是轉(zhuǎn)訂了Model Y，而非其他。還是拿5月份的零售銷(xiāo)量為例，特斯拉在中國(guó)共售出21936輛新車(chē)。這個(gè)數(shù)字包括12728輛Model Y和9208輛Model 3。是的，在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉Model Y的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了Model 3，其實(shí)在美國(guó)市場(chǎng)同樣如此。
所以我猜測(cè)，對(duì)于意向較明確的目標(biāo)用戶群，近期的負(fù)面事件可能會(huì)影響到他們對(duì)車(chē)型的選擇，而未必真動(dòng)搖了他們選擇特斯拉品牌的決定。相應(yīng)的，對(duì)于更多有意向購(gòu)買(mǎi)特斯拉產(chǎn)品的用戶，持觀望態(tài)度比例會(huì)升高，但觀望并不等于完全不考慮。另外，特斯拉銷(xiāo)量的增長(zhǎng)也應(yīng)該與加快建設(shè)專(zhuān)屬充電樁的動(dòng)作有關(guān)。
原因三：中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的巨大潛力，是撐起特斯拉銷(xiāo)量的關(guān)鍵。
對(duì)于特斯拉，產(chǎn)能、交付訂單、出口份額等等當(dāng)然是影響銷(xiāo)量的重要因素，但其實(shí)這些都是以中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的巨大潛力為基石的。來(lái)自中金公司的分析數(shù)據(jù)，今年第二季度，特斯拉在中國(guó)銷(xiāo)量將達(dá)10.7萬(wàn)輛，之后到第三、第四季度，特斯拉銷(xiāo)量均保持在10萬(wàn)輛以上。相應(yīng)的，全年累計(jì)銷(xiāo)量可能突破40萬(wàn)輛（中國(guó)本地市場(chǎng)交付+對(duì)外出口）。
并且預(yù)計(jì)從2021年到2030年，中國(guó)、歐洲和美國(guó)會(huì)成為全球三大主要新能源車(chē)市場(chǎng)。其中，中國(guó)新能源乘用車(chē)的年銷(xiāo)量將從2021年的200多萬(wàn)輛持續(xù)增至2030年的約1000萬(wàn)輛。因此，如果特斯拉能長(zhǎng)期在中國(guó)市場(chǎng)保持15%左右的份額，那么到2030年，其銷(xiāo)量將達(dá)到150萬(wàn)輛，這樣的增長(zhǎng)空間對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)無(wú)疑是巨大且充滿吸引力的。另外和許多大宗商品開(kāi)始出現(xiàn)消費(fèi)降級(jí)的趨勢(shì)不同，中國(guó)市場(chǎng)正積極迎來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品升級(jí)的新高度，更多用戶開(kāi)始主動(dòng)接受純電動(dòng)汽車(chē)，并認(rèn)可高級(jí)產(chǎn)品所能帶來(lái)的更豪華感受。
當(dāng)然，特斯拉也確實(shí)到了需正視問(wèn)題的時(shí)刻，技術(shù)先進(jìn)性正在被比肩和超越、傳統(tǒng)豪華品牌已開(kāi)始全力入局、高端用戶群體正在對(duì)特斯拉失去耐心等等，特斯拉需要更加適應(yīng)中國(guó)，減少照搬美國(guó)市場(chǎng)的套路、減少品牌力的透支，真誠(chéng)提升用戶服務(wù)水平，避免負(fù)面事件重蹈覆轍，最終贏得信任，獲得更多發(fā)展的新機(jī)遇。
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