福建省南靖縣高新園的優(yōu)科能源有限公司，早在2004年便進(jìn)入市場(chǎng)，專門從事鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。目前，在行業(yè)排名第44，屬“中等生”。
夾縫里生存現(xiàn)危機(jī)
作為“中等生”，優(yōu)科的市場(chǎng)感受是“前后夾擊”。
一頭是低端市場(chǎng)。10年前，鋰電行業(yè)剛起步時(shí)，進(jìn)入門檻并不高。不少技術(shù)人員買幾臺(tái)設(shè)備，依靠人工組裝，就建起小作坊。10年后，僅在珠三角，已有數(shù)萬(wàn)家這樣的小作坊。
大產(chǎn)業(yè)并不意味著強(qiáng)產(chǎn)業(yè)。由于采用手工或半自動(dòng)化生產(chǎn)方式，且缺乏完整的技術(shù)研發(fā)與品管體系，這些小作坊主要生產(chǎn)手機(jī)電池、“自拍神器”專用電池等科技含量低的產(chǎn)品，且存在安全性、續(xù)航能力、使用壽命等方面的硬傷。
“鋰電池的低端市場(chǎng)已飽和，其結(jié)果是低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)肆虐，行業(yè)價(jià)值被破壞。”優(yōu)科總經(jīng)理助理吳勁賢如此描繪低端市場(chǎng)的怪圈——在深圳，每天都有30家鋰電企業(yè)倒閉，同時(shí)又有不知多少家企業(yè)開(kāi)張。
另一頭是高端市場(chǎng)，以ATL、天津力神、比亞迪等行業(yè)龍頭為代表。他們不僅占據(jù)消費(fèi)類鋰電池的半壁江山，而且在電動(dòng)車、軍用航模等領(lǐng)域也擁有大部分市場(chǎng)份額。“然而，高端市場(chǎng)成本壓力大，這些龍頭企業(yè)也嘗試涉足中端市場(chǎng)。”吳勁賢的感受是，兩頭都在搶自己的飯碗。
成本高企也讓優(yōu)科感到這碗飯?jiān)絹?lái)越不好吃。“如今，下游客戶個(gè)個(gè)是行家，對(duì)電芯材料、工藝、價(jià)格都提高要求，直接降低我們的利潤(rùn)空間。”優(yōu)科生產(chǎn)經(jīng)理李振坦言，水漲船高的人工成本更是堪憂，以往招工是“哨子吹一吹，人來(lái)了一大堆”，現(xiàn)在卻是“紅旗一直搖，魚(yú)都不見(jiàn)兩三條”。
突圍需要自抬門檻
“早在幾年前，我們就預(yù)見(jiàn)到這個(gè)行業(yè)很快就會(huì)被做爛。與其坐以待斃，被動(dòng)接受市場(chǎng)洗牌，不如主動(dòng)作為，謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)。”優(yōu)科的決策是自抬門檻，盡量服務(wù)大客戶，逐漸淘汰小客戶。董事長(zhǎng)吳永文說(shuō)，自抬門檻的好處是，只要入了門，便具備核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)者形成進(jìn)入壁壘。
自抬門檻，優(yōu)科打兩張牌。
服務(wù)是第一張牌——為客戶提供完整的鋰電池方案服務(wù)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)全程跟進(jìn)。“從售前開(kāi)始，我們就站在客戶角度，對(duì)其需求全方位評(píng)估，給出合理化建議；售后一旦出現(xiàn)問(wèn)題，我們派技術(shù)人員前往協(xié)助解決。”吳勁賢說(shuō)，盡管比起行業(yè)龍頭，優(yōu)科的產(chǎn)品尚有差距，但高性價(jià)比與保姆式的定制服務(wù)，讓其成為高端客戶的香餑餑。
技術(shù)投入是第二張牌。近兩年，從混料、制片、卷繞到封裝，優(yōu)科實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)流程的全自動(dòng)化生產(chǎn)。去年，優(yōu)科便斥資400萬(wàn)元引進(jìn)全自動(dòng)涂布機(jī)。該設(shè)備的涂布效率可達(dá)每分鐘18米，且能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)測(cè)厚。
技術(shù)護(hù)航，大大提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品品質(zhì)。如今，優(yōu)科的車間工人數(shù)從高峰時(shí)期的2000人降到800人，但產(chǎn)能不降反升。今年，優(yōu)科還將投入2000萬(wàn)元用于設(shè)備更新。
這兩張牌使優(yōu)科贏得口碑。最新的案例是其研發(fā)的高性能圓柱小型電池。
兩年前，美國(guó)一家客戶找到優(yōu)科，要求其生產(chǎn)能循環(huán)使用8000次的10mm圓柱小型電池。“行業(yè)水平大概就是2000多次，客戶提的要求不可謂不高。”吳勁賢說(shuō)，盡管骨頭難啃，但一定要啃得動(dòng)、啃得好，“一開(kāi)始，客戶對(duì)產(chǎn)品并沒(méi)明確的方案，我們不斷與他們討論，光是研發(fā)階段就持續(xù)兩三年，電芯測(cè)試要經(jīng)歷8000次循環(huán)，周期長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月”。通過(guò)貼心服務(wù)與技術(shù)攻堅(jiān)，優(yōu)科最終獲得3000萬(wàn)只的訂單。
目前，優(yōu)科的技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在埋頭攻克新的技術(shù)難題——該客戶要求第二代產(chǎn)品能在零攝氏度下實(shí)現(xiàn)7C充電倍率，而在這之前，行業(yè)的最高水平是5C。“研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)玩笑說(shuō)，研發(fā)成功后無(wú)異于打破吉尼斯世界紀(jì)錄，雖然挑戰(zhàn)大，但一旦成功，我們便又自抬了一級(jí)門檻。”吳勁賢說(shuō)。
塑造品牌搶灘新市場(chǎng)
“中等生”的尷尬還在于，不功不過(guò)，少有認(rèn)知者。要想實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，重塑品牌顯得至關(guān)重要。對(duì)此，優(yōu)科的思路是通過(guò)生產(chǎn)終端成品，提高市場(chǎng)的認(rèn)知度。
2014年，優(yōu)科新成立PACK車間，生產(chǎn)自主品牌的電動(dòng)自行車和移動(dòng)電源品牌。如今，優(yōu)科牌電動(dòng)車主要出口向歐洲市場(chǎng)。盡管其產(chǎn)量并不算高，但在吳勁賢看來(lái)，這是塑造品牌的重要策略。“我們作為零配件生產(chǎn)商，很難被消費(fèi)者所認(rèn)知，要塑造品牌，就需為消費(fèi)者提供一個(gè)認(rèn)知載體。我們不追求優(yōu)科牌電動(dòng)車的產(chǎn)量有多大，而是讓歐洲的消費(fèi)者認(rèn)知優(yōu)科這個(gè)牌子，等品牌有了市場(chǎng)認(rèn)知度，便能有效提高電池產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”
如今，“中等生”的轉(zhuǎn)型突圍之路已初見(jiàn)曙光。去年，優(yōu)科全年銷售額達(dá)3.5億元，同比增長(zhǎng)17%。盡管增量并不算驚人，但在鋰電行業(yè)一片黯淡的大背景下，優(yōu)科的逆勢(shì)而上顯得難能可貴。
下一步，“中等生”的突圍方向是——搶灘新市場(chǎng)的商機(jī)。
目前，鋰電行業(yè)最大的需求來(lái)自消費(fèi)電子產(chǎn)品，電動(dòng)交通工具市場(chǎng)仍處于培育期。《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》提出，到2020年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)500萬(wàn)輛。盡管搭載鋰電池的電動(dòng)汽車在電池安全性、充電成本方面仍存在技術(shù)難題，但無(wú)疑，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)將成為鋰電行業(yè)的新機(jī)遇。對(duì)這塊新蛋糕，優(yōu)科正在做技術(shù)儲(chǔ)備。“我們致力于提高電動(dòng)汽車鋰電池的品質(zhì)，一旦市場(chǎng)條件成熟，就可立刻量產(chǎn)。”吳勁賢說(shuō)，除了新能源汽車，優(yōu)科還準(zhǔn)備進(jìn)入可穿戴設(shè)備市場(chǎng)，“可穿戴設(shè)備不僅是技術(shù)創(chuàng)新，也是新的消費(fèi)熱點(diǎn)，市場(chǎng)上配套的電池產(chǎn)品不良率很高，我們希望在品質(zhì)上有所提升”。
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