中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教
6月21日，大眾集團舉辦了“2023資本市場日”的公開活動。大眾汽車集團首席執行官奧博穆公開表示，奧迪品牌目前落后于競爭對手，尤其是在電動汽車方面，而落后的最主要原因是軟件問題。
“奧迪品牌擁有巨大的潛力，但是近年來并沒有表現出來。我們沒有捍衛它相對于主要競爭對手的領先地位。此外我們還遇到了嚴峻的軟件問題，這迫使我們不得不推遲令人興奮的電動車發布計劃”。奧博穆還特別提到了中國市場：“大眾集團的業務高度依賴中國，但目前純電動汽車產品線在中國市場沒有競爭力。”
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受時代周報記者采訪時指出，在軟件定義汽車時代，大眾缺乏清晰的軟件戰略定位，并且此前軟件嚴重依賴外部采購，缺乏軟件開發積累與創新能力。在集團內部軟件平臺開發進展緩慢、虧損嚴重、權利博弈等等困境之下，此前已導致多款電動車型發布推遲或召回。
據了解，2020年7月，大眾成立軟件公司CARIAD，業務由大眾汽車前任CEO赫伯特·迪斯直接負責。2022年5月，大眾集團監事會曾要求管理層為CARIAD制定一份新的發展路線圖，并希望在夏季假期前出臺，但由于赫伯特·迪斯卸任，該計劃被推遲。同年7月，CARIAD負責人Dirk Hilgenberg表示，部門將進行精簡，以加快軟件開發的步伐。
今年5月，有報道稱，大眾汽車集團將解雇軟件部門CARIAD的幾乎所有執行董事會成員，僅保留一名，以解決開發問題。
5月8日，大眾發布公告稱，大眾汽車集團旗下軟件子公司CARIAD的監事會批準了公司的全面調整計劃。除首席人力官 Rainer Zugeh r 之外，CARIAD董事會全面換血。公告顯示，自2023年6月1日起，賓利董事會成員 Peter Bosch出任CARIAD首席執行官，并將同時負責財務、采購及IT業務。
因軟件研發拖沓，導致奧迪Q6 e-tron和保時捷Macan等電動汽車從原計劃2022年延遲到了2024年發布，使大眾汽車集團損失數十億歐元。
奧博穆表示，公司正在“擴大軟件領域中的合作關系，并與中國本土企業進行合作”。
在于清教看來，電動汽車的智能化、網聯化已不可阻擋。車企在趨勢面前被動應對就會落后，應主動順應趨勢。大眾想要解決軟件落后的問題，需優化管理、提升執行力、加快自身電動平臺落地，以及加快吸納和培養軟件人才，提升軟件開發效率。
此外，于清教認為，大眾還要加強與科技互聯網企業技術合作開發軟件，強化各自優勢。
當下，大眾已展開戰略調整解決軟件問題，車型發布有了新的規劃。針對奧迪能否追上特斯拉等新勢力？
于清教表示，奧迪全球市場銷量高度依賴中國市場支撐，但近年來奧迪在中國市場增長乏力，且新能源汽車銷量表現也不好。而且加上來自同為BBA陣營的寶馬、奔馳等方面的競爭，奧迪在全球和中國市場面臨的挑戰均較大。
“不過，據奧迪的規劃，未來三年內將推出10款純電動車，且從2026年起，奧迪面向全球市場將只推出純電動汽車。完全發力新能源賽道的奧迪，擁有豐厚技術積累，疊加較佳的品牌認知與口碑，未來競爭力不可小覷。”于清教補充道。
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