破解二手電動汽車賣車之困 電池標準化是評估關鍵(2)

電動車2-3年后才能規范

數據顯示，目前我國純電動車累計銷量接近100萬輛，其中2015年之前的車輛接近50萬輛，這些車輛使用年限已經都超過兩年。按照三年換車周期預計，2014年前后購進的電動車入市量在今明兩年可能接近20萬輛，占到2億輛汽車保有量的1%。按照中國新能源汽車的遠景規劃，到2020年我國新能源汽車累計產銷量將達到500萬輛，屆時二手電動車或將進入發展期。

目前看來，二手電動車因缺乏規范市場分化比較嚴重，一極是續航里程較長的車型，如進口特斯拉、寶馬i系列以及騰勢等；另一極是續航公里短車型，主要集中在自主品牌，如逸動、江淮和北汽新能源等。一些機構分析認為，短期來看，隨著技術的不斷進步，價格便宜且續航里程更長的新款電動車會給現有的二手電動車帶來不利的影響，包括對高端電動車面臨降價的壓力。而從長遠來看，隨著車型交易數據的累積以及電動汽車技術的突飛猛進，二手電動車的保值率將向內燃機車型逐步靠攏。

事情的發展總是在不斷變化中。文章開頭提到的牛先生，如今已經不再那么困惑了，因為北汽新能源推出了一系列電動車置換回購計劃：參加置換的客戶，凡是在2014年購買的北汽新能源EV車型將以市場當期售價的5折回購；2015年購買的北汽新能源EV車型以市場當期售價的6折回購。同時，置換還可享受萬元回購置換大禮包。這些利好的消息讓像牛先生這樣的電動車嘗鮮者看到了“希望”。