綠色發(fā)展模式助力低碳化
“動(dòng)力電池中往往含有不少鈷稀有資源，而且這些資源基本上依賴(lài)于進(jìn)口供應(yīng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)必須要重視材料回收和再循環(huán)使用的問(wèn)題。”歐陽(yáng)明高在談及動(dòng)力電池回收必要性時(shí)說(shuō)道。
事實(shí)上，新能源車(chē)成本的一半來(lái)自于動(dòng)力電池。可以說(shuō)，降低動(dòng)力電池成本是破解新能源整車(chē)成本過(guò)高的“良方”。
歐陽(yáng)明高為大家算了一筆賬：按照內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)跟電池動(dòng)力系統(tǒng)等價(jià)來(lái)算，電池大概在100美元（680元人民幣）/千瓦時(shí)，就可以跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力完全等價(jià)。也就是說(shuō)，在這種條件下，新能源整車(chē)價(jià)格可以與傳統(tǒng)燃油車(chē)型的價(jià)格基本一致。
既然目標(biāo)已經(jīng)有了，完成的時(shí)間節(jié)點(diǎn)便成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
記者了解到，全球電池系統(tǒng)每千瓦時(shí)平均價(jià)格在2020年可以達(dá)到1000元人民幣，在2020年國(guó)外有可能先做到100歐元（760元人民幣），實(shí)際上國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的要求比他們還要高，這也是新能源整體產(chǎn)業(yè)下一步努力的方向。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光來(lái)看，動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化還需要與能源低碳化結(jié)合。目前，由于電能來(lái)源問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)還不能完全說(shuō)它是“高碳”還是“低碳”，關(guān)鍵問(wèn)題看電動(dòng)車(chē)的電從何而來(lái)。電動(dòng)車(chē)要做到低碳，就必須與低碳能源相結(jié)合，這樣既可以做到近零排放，也可以做到最高效率。如果是完全從煤電產(chǎn)生，跟內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力是基本相當(dāng)?shù)摹?/p>
未來(lái)，新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)必須與可再生能源結(jié)合，而從電力角度，要發(fā)展可再生能源，更要做好儲(chǔ)能方面的準(zhǔn)備工作。現(xiàn)在由于沒(méi)有相關(guān)儲(chǔ)能設(shè)施，所以棄風(fēng)、棄水、棄光現(xiàn)象非常嚴(yán)重，僅2016年在這一領(lǐng)域浪費(fèi)有1500億瓦時(shí)電能，相當(dāng)于1億輛電動(dòng)車(chē)的用電需求。應(yīng)該說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)能功能是解決可再生能源間隙性的根本出路。
歐陽(yáng)明高表示，雖然有各種各樣的儲(chǔ)能手段，但從規(guī)模、成本等方面來(lái)看，儲(chǔ)能最終的出路還是要靠鋰離子電池和電動(dòng)汽車(chē)。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，發(fā)展V2G技術(shù)成為了必然。通過(guò)這一技術(shù)，電動(dòng)車(chē)可以和電網(wǎng)雙向充電，電網(wǎng)可以給電動(dòng)車(chē)充電，電動(dòng)車(chē)在不運(yùn)行的時(shí)候掛在電網(wǎng)上，作為電網(wǎng)的儲(chǔ)能裝置。
值得注意的是，作為國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪已經(jīng)進(jìn)行了一些探索，并取得很好成績(jī)，比亞迪自主研發(fā)的交流快充樁就具備這個(gè)功能。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)《節(jié)能與新能源技術(shù)路線(xiàn)圖》最新預(yù)測(cè)，中國(guó)2030年新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到汽車(chē)總銷(xiāo)量40%。歐陽(yáng)明高對(duì)于中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)十分看好，“在2030年全球新能源車(chē)的銷(xiāo)售占比平均值為30%，相信中國(guó)能夠達(dá)到40%的市場(chǎng)份額。”
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