新能源汽車(chē)2010年~2012年的3年示范運(yùn)行，業(yè)界試行了幾種商業(yè)模式，這些模式各有特色，但都不能最大程度的促進(jìn)新能源汽車(chē)的商業(yè)化，效果不盡如人意。
除了新能源汽車(chē)的技術(shù)和配套設(shè)施等問(wèn)題，商業(yè)化不成功還有一個(gè)重要原因是忽視了用戶需求。一個(gè)新產(chǎn)品、一個(gè)新的商業(yè)模式，只憑制造者運(yùn)行者的創(chuàng)新，而不考慮市場(chǎng)用戶的訴求和特點(diǎn)，單向性的硬推，或依靠行政措施，企業(yè)憑實(shí)力去硬推，到頭來(lái)往往功倍事半甚至徒勞。
明顯的例子是在推行新能源汽車(chē)用于公交行業(yè)時(shí)，未將交通運(yùn)輸管理部門(mén)納入進(jìn)來(lái)，同時(shí)只將公交出租行業(yè)作為一個(gè)被動(dòng)的用戶，與之相適應(yīng)的商業(yè)模式缺乏。未充分考慮公交出租行業(yè)的具體特征。比如換電模式用于出租汽車(chē)，每換一次電行駛80公里，出租車(chē)一天運(yùn)行約16個(gè)小時(shí)，一天的行駛里程為400公里以上，那要換幾次電呢？如果車(chē)上電池只夠跑十公里，而碰到一個(gè)用車(chē)人需去20公里的地方，期間還沒(méi)有順道的換電站，那出租車(chē)司機(jī)只能放棄該生意主顧了。
技術(shù)創(chuàng)新是將新的發(fā)明創(chuàng)造創(chuàng)化為產(chǎn)品，并能使用。而產(chǎn)品要成為商品則要將產(chǎn)品與市場(chǎng)和用戶相融合，并創(chuàng)造融合的條件，如新建基礎(chǔ)設(shè)施如充換電服務(wù)系統(tǒng)，或者與現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施相協(xié)調(diào)。
如果新建充換電服務(wù)系統(tǒng)短期內(nèi)都難以商業(yè)化，與其糾結(jié)于充電還是換電之爭(zhēng)，我們不妨換一種思路，尋找現(xiàn)階段更可行的商業(yè)融合點(diǎn)，與現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施相協(xié)調(diào)。
其實(shí)作為新能源汽車(chē)示范的主戰(zhàn)場(chǎng)城市公交車(chē)運(yùn)行，目前的純電動(dòng)不是最佳車(chē)型，其原因是自重太大。將有限的車(chē)載電能的其中一部分消耗在自重方面。而且動(dòng)力電池“系列問(wèn)題”尚無(wú)根本解決之策。
新能源汽車(chē)用于城市公交，其有力的依據(jù)和目的是減少城市的空氣污染。因?yàn)榧冸妱?dòng)公交車(chē)行駛中無(wú)尾氣排放。而且電動(dòng)機(jī)的熱量排放也低于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，這是純電動(dòng)公交車(chē)的一張底牌和一張王牌。其實(shí)無(wú)軌電車(chē)就可以實(shí)現(xiàn)這一目的。有軌電車(chē)還需要專(zhuān)門(mén)的車(chē)道，無(wú)軌電車(chē)不需專(zhuān)門(mén)車(chē)道，更不需幾噸重的車(chē)載電池，百公里電耗更低。因此，業(yè)界近一兩年在嘗試改良無(wú)軌電車(chē)，或者將純電動(dòng)公交車(chē)與無(wú)軌電車(chē)結(jié)合起來(lái)，使無(wú)軌電車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)升級(jí)。無(wú)軌電動(dòng)公交車(chē)不再裝載幾噸電池，也不再為充電蓄能煩惱，其蓄能方式是在行駛途中受電或充電。
但因?yàn)橛小耙曈X(jué)污染”，為無(wú)軌電車(chē)供電的接觸網(wǎng)線在新建道路上都不再采用。其實(shí)，對(duì)接觸網(wǎng)線進(jìn)行改造，如十字路口不設(shè)，直線路段保留，車(chē)載電池組滿足十字路口無(wú)軌電車(chē)行駛用電，美觀實(shí)用就兼顧了。
倘若將接觸網(wǎng)線與路燈系統(tǒng)兩網(wǎng)合一并形成一體，那么“視覺(jué)污染”就演變成城市的一道亮麗風(fēng)景線。當(dāng)前路燈已向LED產(chǎn)品轉(zhuǎn)換，LED是用直流電的，無(wú)軌電車(chē)的電源就是直流電，只是兩者電壓不同，稍作改變就能共用。
如果將純電動(dòng)公交車(chē)與無(wú)軌電車(chē)融合，再創(chuàng)造出與此相適應(yīng)的商業(yè)模式，其適應(yīng)性將大大增強(qiáng)。比如將路燈公司作為直流電的供應(yīng)商，無(wú)軌電車(chē)公司付電費(fèi)給路燈公司。無(wú)軌電車(chē)可以作為城市減少空氣污染的利器，取代柴油公交車(chē)。城市每條道路都需要路燈，凡是有路燈的地方都具備無(wú)軌電車(chē)的接觸線網(wǎng)，那每條道路都能給無(wú)軌電車(chē)提供直流電，那純電驅(qū)動(dòng)的公交車(chē)不就燈亮車(chē)行了嗎？當(dāng)然，純電動(dòng)公交車(chē)、無(wú)軌電車(chē)都需要輕量化。只有電動(dòng)機(jī)功率小了，電壓才可能降低到和路燈電壓一樣，同時(shí)百公里電耗也可以降到60千瓦左右。
當(dāng)前為了穩(wěn)增長(zhǎng)，許多城市的地鐵、有軌電車(chē)項(xiàng)目開(kāi)工了不少，既簡(jiǎn)約又便捷的無(wú)軌電車(chē)能否在創(chuàng)新中重生？不知城市管理者、交通運(yùn)輸部門(mén)作為公交用戶公交事業(yè)推動(dòng)者有何想法。
筆者認(rèn)為，無(wú)軌電車(chē)與純電驅(qū)動(dòng)公交車(chē)融合，加上無(wú)軌電車(chē)與LED路燈融合，以及與此硬件相對(duì)應(yīng)的運(yùn)行供電等軟件完善，就是新能源汽車(chē)比較可行的商業(yè)模式，政府應(yīng)該嘗試或允許示范城市自行嘗試。這是新三年示范期市場(chǎng)和用戶期盼的商業(yè)模式的創(chuàng)新，只等創(chuàng)新推動(dòng)者的指揮棒轉(zhuǎn)個(gè)向。
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