“寶馬預計將于2022年推出下一代氫燃料電池電力驅動技術，并投入小規模量產。“寶馬新任董事長齊普策在法蘭克福車展為寶馬的第一戰略再下一棋。
伴隨著BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車的亮相，寶馬充分展現了對未來出行解決方案兼收并蓄的態度與策略。
2022年燃料電池車小規模量產
在法蘭克福車展，寶馬一口氣祭出3款概念車型，覆蓋多種動力類型。
鳳凰網汽車原文配圖
其中，最引人注目的莫過于BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車的全球首發。
寶馬將逐步將氫動力燃料電池電動汽車（FCEV）推向市場。
相比純電動車型，FCEV能夠提供無限制的零排放出行，具有與傳統燃油車輛類似的使用體驗：加油時間不超過四分鐘，可長距離使用；而且，氣候條件對車輛性能無影響，這意味著客戶在夏季和冬季都可以享受同樣的行駛里程。
2022年，寶馬集團計劃推出基于現款BMW X5的小規模量產車型，將下一代氫燃料電池電力驅動系統推向市場。BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車正是對未來量產車型的嘗試和展望。
寶馬集團預計最早可能于2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，但很大程度上取決于市場需求和外部條件。包括地區法律法規、基礎設施、商用化成本等，也要從技術上確保具備大面積上路的準備。
但目前，相關基礎設施在大多數國家仍處于發展的早期階段。而在全球最大的新能源汽車單體市場中國，氫仍被列為危險化學品進行管理。因此氫燃料電池車的推廣需要頂層設計的支持。
幸運的是，相關政策已經提及將推進氫燃料電池汽車的發展，并明確了氫燃料電池汽車在新能源汽車產業發展中的戰略作用。
在2025年前，氫燃料電池率先放在重型卡車、運輸車輛、試點運行上應用，例如東京奧運會、北京冬奧會等的合作示范車輛。
氫燃料布局由來已久
產業變革的速度和力度令眾多車企在研發進程中尋求合作。寶馬在六年前就與豐田開始在相關領域展開合作。
2013年，寶馬集團與豐田汽車公司聯手共同開發氫燃料電池技術的驅動系統。 自2015年夏季以來，寶馬集團的研發部門就開始在BMW 5系 GT氫燃料電池車隊上使用與豐田聯合開發的氫動力驅動系統進行測試。
2016年，兩家公司簽署了產品開發合作協議。自此，寶馬和豐田一直致力于未來出行的燃料電池驅動系統和氫燃料電池汽車的可擴展模塊化組件開發。與豐田的合作展示了寶馬集團正在加大可替代燃油驅動技術的開發力度，以實現完全零排放駕駛的目標。雙方對燃料電池技術充滿信心，隨著全球基礎設施和市場的發展，雙方將繼續共同努力，進一步發展燃料電池技術。
2017年1月，寶馬集團和豐田汽車與11家分別來自于全球領先的工業和能源部門合作，成立國際氫能委員會。該委員會致力于在世界范圍內，建立統一的愿景并推進氫燃料能源的變革和長期發展。截至2019年6月，氫能委員會成員已發展至60家公司。
再次確認多元動力路線
“目前沒有單一解決方案能滿足全球客戶的全方位出行需求，未來出行將并存不同驅動系統，而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。”
齊普策表示，寶馬集團將為客戶提供豐富和多樣性的電力驅動技術：包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統、內燃機以及未來將實現的氫燃料電池汽車。
按照寶馬的預期，2021年前，將交付100萬輛電動車（純電+插混）。到2025年之前，電動車車型將占到集團全球銷量的15-25%；而客戶需要自行選擇合適的驅動技術以適應自己的生活方式和具體需求。
因此，寶馬集團認為將電動出行規模化的關鍵在于柔性生產和靈活平臺，而非某一個電動化的產品或者平臺。
另外，寶馬下一代車型平臺將支持多種驅動方式，而通過靈活的生產體系，寶馬將能夠在幾乎所有工廠的同一條生產線上生產純電動、插電式混合動力或者內燃機車型，讓公司能夠快速回應市場變化，滿足客戶需求。目前，在華晨寶馬的大東工廠已經實現生產傳統燃油車和新能源車共線生產。
目前，寶馬集團正專注于達成電動出行的下一個里程碑：到 2021年，完成累計交付 100 萬輛電動汽車的目標。寶馬將在 2023 年前實現25 款新能源車型的布局，比原計劃提前兩年實 現；這25款新能源車型中超過一半將是純電動車。寶馬方面估計，到 2025 年之前，電動車銷量將保持較高增長速度，平均每年增長30%左右。
目前，寶馬在第二故鄉中國的電動化步伐也在穩步推進，華晨寶馬動力電池工廠進入二期建設，而寶馬在華工廠一直能夠實現電動車與傳統燃油車柔性化共線生產。
結語：
何種動力才是正道？不如交給消費者取舍。
正如齊普策所言，寶馬始終“相信選擇的力量。”只有客戶愿意購買并使用的科技，才能真正改變世界。
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