回望歐洲的汽車工業大國——德國，燃油車禁售仍在政府和企業的博弈當中。
據央廣網報道，去年年中，德國聯邦參議院已經通過決議，自2030年起新車只能為零排放汽車，禁售汽油車和柴油車。但引起了企業的強烈反彈，德國汽車協會稱此決議在環保、產業和社會政策方面都不具備任何價值。該協會分析，到2030年全球2/3注冊的新車依舊是燃油車或者混合動力車，純電動汽車不是銷售主力。最近兩個月以來，德國政府接連與汽車廠商在汽車減排方面反復談判和互相妥協，至今德國并沒有實質性地承諾停止生產或銷售燃油汽車。
據新華社消息，德國總理默克爾在剛剛開幕的法蘭克福車展致辭道，“盡管德國應該加強對于新能源汽車研發的支持力度，但是人們也不得不看到，在短期內，在幾年甚至數十年的時間里，德國人仍然需要依賴柴油和汽油車。”
據中國汽車報稱，近日，在德國本土的法蘭克福國際車展上，大眾汽車CEO馬蒂亞斯?穆勒（Matthias Mueller）表示，在未來相當長的時間內，傳統燃油汽車和新能源汽車將會共存。目前新能源車特別是電動汽車技術并沒有根本性的突破，在此之前要滿足客戶的需求，需要有技術更為先進的傳統內燃機汽車存在。
新能源汽車與燃油車或將長期共存
同樣，在張永斌看來，落實“禁售燃油車”尚有困難，目前消費者對于新能源汽車依然缺乏消費動力。
據澎湃新聞此前報道，目前新能源汽車主要銷售地集中于北上廣等限牌、限號地區，除了財政補貼、政策優勢也成為了新能源汽車隱形補貼。
張翔稱，中國疆域廣闊、各地方資源不同，基礎建設底子也不同，汽車的使用場景十分復雜。相比新能源汽車，燃油車的使用范圍更為廣闊。另一方面，純電動汽車的高價格和對基礎設施的依賴程度，難以滿足各地方的消費者的使用需求。
9月13日，有關部委還聯合發布了《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》。方案要求到2020年，將在全國范圍內推廣使用乙醇汽油。
因此，張翔認為，工信部此舉實為“投石問路”，并非真正將燃油動力“一刀切”，可能是為了配合雙積分等政策，提升新能源汽車產銷量，降低燃油排放，提高環保標準，促進汽車產業升級。
張翔據此認為，“禁售燃油車”和“禁售傳統燃油車”是兩個概念。若以后者為標準，最快2025年即可達標。
張翔解釋，新能源汽車技術路線十分豐富，只要稍加技術改造，就可以脫離“傳統燃油車”序列。比如在車輛內部加一個啟停系統，電機在車輛啟動、上坡給予部分動能，就可以算作輕混車型。一輛車成本也就增加1000多塊，企業負擔不重。
在他看來，“禁售傳統燃油車”也有附加的好處。此前部分外資車企迫于雙積分政策，而主動尋求中國車企合資成立新能源汽車工廠，以便倒賣新能源積分貼補自己出售的燃油汽車，這種“如意算盤”即將落空。通過放風“傳統燃油車禁售”，工信部的言下之意是：無論合資、自主，新能源汽車發展戰略一視同仁，外資車企需要拿出實際行動，讓自己的燃油車減少排放，并提升自己的新能源汽車生產技術。
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