毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
特斯拉驚艷了全世界，奇瑞、比亞迪、通用、大眾、豐田……一大波本土及外來(lái)品牌紛紛推出純電動(dòng)汽車、混合式動(dòng)力汽車；博世等大批電器公司涌入汽車電池領(lǐng)域想“彎道超車”。汽車蓄電池，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中的重要一環(huán)，同樣面臨空前的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。
不過(guò)，風(fēng)帆電池正在成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的佼佼者。在中國(guó)，只要馬路上能跑汽車，當(dāng)?shù)貛缀跻欢ㄓ酗L(fēng)帆電池的銷售網(wǎng)點(diǎn)。這個(gè)誕生于1982年的本土品牌，是國(guó)際汽車電池巨頭布局中國(guó)市場(chǎng)時(shí)最想“干掉”的對(duì)手，江森（全球第一汽車電池品牌）甚至一度要收購(gòu)風(fēng)帆。
面臨重重圍墻，風(fēng)帆集團(tuán)在競(jìng)爭(zhēng)中有著怎樣的發(fā)展邏輯和軌跡呢？
看準(zhǔn)趨勢(shì)，“先走一步”
在汽車行業(yè)，技術(shù)領(lǐng)先是企業(yè)生命力的根本。而德國(guó)的技術(shù)是全球汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。
2008年，風(fēng)帆集團(tuán)董事長(zhǎng)劉寶生到德國(guó)考察，專家提到“2015年要在全球普及汽車起停技術(shù)（可使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)隨著汽車的啟動(dòng)和停止而自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)及停止，節(jié)省能耗）”，他當(dāng)時(shí)就心里一動(dòng)：馬上做！
回國(guó)后，他立即發(fā)動(dòng)骨干團(tuán)隊(duì)做研發(fā)，對(duì)風(fēng)帆的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)做徹底整改。2011年，第一條使用最新技術(shù)的生產(chǎn)線建成，并說(shuō)服多年的汽車廠商使用風(fēng)帆最新產(chǎn)品做為出廠標(biāo)配；2012年底，基本完成整體結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品升級(jí)，環(huán)保型全免維護(hù)電池比例提高到90%以上；2013年，新產(chǎn)品得到了德國(guó)大眾汽車的認(rèn)可；2014年，開(kāi)始對(duì)寶馬等德國(guó)品牌為主的引進(jìn)車型批量供貨。同時(shí)，啟動(dòng)電池開(kāi)始在中國(guó)廣泛使用。而今，風(fēng)帆更是緊跟國(guó)際最新技術(shù)。
技術(shù)升級(jí)的前提，是對(duì)大趨勢(shì)的判斷與跟隨。
10年前，整個(gè)蓄電池行業(yè)流行的是帶有污染性化學(xué)液體的干荷電池。而整個(gè)國(guó)家日益呼喚綠色產(chǎn)業(yè)。劉寶生看到了粗放型經(jīng)濟(jì)向可持續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，敏銳地預(yù)感到蓄電池行業(yè)將發(fā)生大洗牌。就在風(fēng)帆全面整改后不久，2011年，環(huán)保部發(fā)文掀起了一場(chǎng)全國(guó)性“肅鉛風(fēng)暴”，重點(diǎn)整治鉛酸蓄電池行業(yè)，80%以上的生產(chǎn)廠和回收廠被整改甚至關(guān)停。此時(shí)，風(fēng)帆早已經(jīng)歷過(guò)鳳凰涅槃般的自我淘汰，在環(huán)保的路上走在了前面。
“做企業(yè)就像開(kāi)車，必須時(shí)刻專注，一閃念跑偏車道就危險(xiǎn)了。”劉寶生這樣對(duì)《中外管理》說(shuō)。
做環(huán)境的建設(shè)者，而非破壞者
風(fēng)帆對(duì)環(huán)境安全問(wèn)題的關(guān)注由來(lái)已久——“做環(huán)境的建設(shè)者，而非破壞者”。劉寶生說(shuō)：“想要根治蓄電池污染，這個(gè)行業(yè)最需要解決的問(wèn)題是電池回收。”
很多新能源汽車面臨價(jià)格高、上牌難、充電難等問(wèn)題，最新的鎳氫電池、鋰電池等也存在性能不穩(wěn)定的問(wèn)題，因此中國(guó)市場(chǎng)的主流汽車電池仍是性價(jià)比最高的鉛酸蓄電池。
但是，中國(guó)鉛酸蓄電池的再生利用率只有32%，而發(fā)達(dá)國(guó)家為80%。一方面，國(guó)內(nèi)的“黑戶”蓄電池廠超過(guò)2000家，生產(chǎn)不規(guī)范；另一方面，70%-80%的廢舊鉛酸蓄電池由騎著電動(dòng)三輪的小販?zhǔn)杖 ⒂蔁o(wú)照經(jīng)營(yíng)的小作坊回收處理，正規(guī)電池回收處理廠卻無(wú)米下鍋。這直接導(dǎo)致了全國(guó)各地層出不窮的鉛污染事件。
與此形成鮮明對(duì)比的是，美國(guó)的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)屬于綠色產(chǎn)業(yè)。95%以上的用鉛量來(lái)自鉛酸蓄電池，但鉛排放僅占總排放量的1.5%。而在日本，一個(gè)鉛酸電池車間的樓下就是超市。這讓劉寶生感到震撼：如果能夠做到嚴(yán)格到位的人為控制，保證加工、組裝、回收全程的有效監(jiān)管，結(jié)果就會(huì)有天壤之別。
電池網(wǎng)微信
