利好政策還在不斷刺激新能源汽車發展。隨著燃油車進入停產停售倒計時，“雙積分”政策也在醞釀出臺。而公安部表示將在全國逐步推廣應用新能源汽車號牌，計劃在明年6月國內所有城市啟用新號牌。與此同時，再有486款新能源汽車入選免征車輛購置稅的新能源車型目錄。
硬幣總有兩面。政策利好，某種程度上加劇了尚未成熟的國內新能源汽車市場扭曲。2015年末，補貼額度明顯過高的6-8米中巴客車銷量暴增。2016年，國家主管部門展開大范圍“騙補”核查，核查發現部分企業存在“騙補”和“謀補”行為。“騙補”核查持續一年，2016年年底，四部委調整新能源汽車財政補貼辦法，提高技術門檻、降低補貼標準，設置逐年退坡機制。近日，工信部再公布第二批“騙補”名單并對其追責。
每個行業都是群起進入，再經過競爭、淘汰，留下有能力者。經歷了一輪風暴洗禮，留下的新能源汽車企業還將憑借自主品質面對行業的洗牌。
“總體來說，國家層面的利好政策已有很多，有效促進新能源汽車的發展和升級。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴時代周報記者，政策紅利激勵了地方發展新能源汽車產業。紅利終究會消失，核心技術才是在市場上站得住腳的關鍵。“國內有眾多圍繞新能源汽車發展的產業基地，遠沒達到產能過剩的情況，也無法了解市場有多大。但是產品沒有做好，就肯定沒有市場。”產品、科研先行，才能讓車企在“后補貼時代”取勝。
財政部經濟建設司副司長宋秋玲也認為，當前我國新能源汽車產業仍面臨創新能力不足、動力電池核心技術落后、充電設施建設不足、產業結構過剩等新舊問題。而在相關扶持政策逐漸減少的情況下，產業可持續發展的能力還未完全形成。“如果長期對新能源汽車實施補貼，容易讓企業依賴補貼、盲目擴張，甚至導致產能過剩。”
發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛表示，我國新能源汽車財政補貼將于2020年完全退出。
“后補貼時代”的新能源車企，如果沒有在性能、質量和成本方面有充足的準備，前路必然是茫然的。
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