在2019年法蘭克福車展上，共和國“長子”一汽集團旗下紅旗品牌首款超跑S9亮相，這輛被官方定義為Hypercar的混合動力超跑似乎在這片汽車發源地上向世人宣告中國品牌進軍海外市場的決心和速度。
圖片來源：蓋世汽車原文配圖
同樣，另外一家中國品牌，長城汽車也站在了這屆頂級車展之上。這次長城集團旗下WEY展出了兩款全新概念車WEY-S/X，同時也帶去了VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等多款新能源汽車，讓海外消費者對中國新能源汽車產品有更加深刻的認識。
曾幾何時，中國品牌想要和海外強勢車企同臺競技顯然“癡人說夢”，但如今隨著中國汽車工業日益強大，這樣的情況終將一去不返。長城汽車董事長魏建軍在法蘭克福車展上放言，將會在兩年時間內登陸歐洲市場，以德國市場為起點，滿足歐洲消費者需求。
中國品牌在未來或將以新能源汽車為切入點，開始全面進軍海外市場。
海外布局
有統計數據顯示，截至2018年底，全球新能源車總銷量為550萬輛，中國新能源車總銷量為291萬輛，占比53%；其中僅2018年，全球新能源車銷量已達200萬輛，中國新能源車銷量達125萬輛，銷量占比62%。
雖然中國新能源汽車銷量占比過半，但走出國門的甚少。
或許中國品牌如今意識到了這一點，全面開始在海外布局。以要在兩年內登陸歐洲市場的長城汽車為例，截止目前，長城集團在奧地利建立起新能源驅動電機控制器產品研發中心，在韓國開始建設前沿電池材料研究院，以致力于純電模式新能源的研發和探索。在新能源汽車全產業鏈上，長城已完成涵蓋歐洲、亞洲、北美等地的全球化研發布局。
在純電動領域逐步推進外，長城汽車想要抓住氫能風口，在去年加入國際氫能委員會，并在德國建立外海研發中心，意在掌握FCEV所有核心部件測試、試制，以及整車集成與測試能力。
和長城汽車同為中國品牌的吉利集團自從收購沃爾沃汽車之后，全球化布局也在持續提速。
今年4月，吉利集團為新能源汽車發展掃清障礙，獨立發布電品牌——"幾何"。幾何定位高端純電品牌，致力于打造全球用戶純電出行的首選品牌，言外之意，吉利發布的幾何品牌未來將會登陸海外市場。
據悉在幾何品牌發布首款車型后，有超過18000輛訂單來自新加坡、挪威、法國等海外客戶。目前，吉利在全球擁有超過3000人的新能源汽車研發團隊，涉及五大洲，每年投資超過300億元。
在全球新能源浪潮下，吉利、長城、上汽、一汽、廣汽、長安、奇瑞等中國品牌正在鉚足精力加速海外布局，想要撕開海外市場。
新能源商用車先行
現階段，雖然中國品牌在新能源乘用車方面出口量還微乎其微，但在商用車層面，卻有著不錯的戰績。
2018年7月12日，100輛比亞迪e6純電動汽車在深圳大鏟灣口岸搭乘滾裝船出口泰國，這些出口車輛最終目的地是泰國林查班。去年3月，泰國陸路運輸廳廳長沙匿主持“VIP計程車-比亞迪e6”合作備忘錄簽字儀式，宣布將在3個月內在曼谷投放100輛比亞迪e6純電動出租車，目標是至2019年有1000輛電動出租車提供服務。
其實早在2016年9月，比亞迪和英國客車制造商ADL就聯合打造出彼時歐洲最大純電動汽車車隊，該交通車隊由51輛12米單層純電動大巴組成。僅一個月后，比亞迪在匈牙利北部城市科馬羅姆開始建造大巴制造廠，以進一步加強雙方在新能源領域的合作。這是中國新能源品牌在歐洲投資興建的第一座電動車工廠。
截止目前，比亞迪在歐洲純電動大巴市場占有率超20%，排名第一；在美國市場，已占據其純電動大巴80%以上的市場份額，且車價可達80萬美元/臺。
在更早之前，2014年吉利集團收購英國倫敦出租車公司時，就計劃將倫敦所有運營出租車都更換為純電動產品，如今這項計劃正在穩步推進。
在新能源商用車領域，未來江淮汽車或許也頗有優勢。2018年，江淮汽車實現出口7.48萬輛，同比增長13%，這是其近些年來出口量首次突破7萬輛大關，位居中國汽車出口第四位。其中，中高端輕卡出口繼續保持行業第一位次，SUV出口位居行業第二。
得益于商用車的強勢，江淮汽車海外營銷網絡如今已覆蓋至南美洲、非洲、中東、東南亞、南亞和東歐等多個國家和地區。伴隨著營銷網點的擴張，江淮已經在海外擁有了19座KD工廠。在商用車新能源化趨勢明顯的當下，江淮汽車雖在新能源乘用車領域受到擠壓，但通過擴張海外新能源商用車市場，或是江淮下一條出路。
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