輿論期待和猜測(cè)滿天飛的氛圍中，被公共衛(wèi)生事件一再延宕的特斯拉“電池日”，終于拉開帷幕。
事實(shí)證明，預(yù)熱過度的做法，可能過猶不及。事先預(yù)測(cè)的技術(shù)大招，其實(shí)并未完全落空，只不過馬斯克這次風(fēng)格有點(diǎn)變化。談到商業(yè)前景時(shí)仍然大開支票，但涉及到技術(shù)內(nèi)容時(shí)，闡釋得有些低調(diào)。特斯拉股票以盤前跌8%、盤后下跌超過7.6%，來表達(dá)輕微的失望情緒。
但這是馬斯克的一次自我克制和反套路行動(dòng)。
商業(yè)和技術(shù)的反套路
商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一般規(guī)律，是領(lǐng)先者求穩(wěn)，在技術(shù)上則是領(lǐng)先者更愿意冒險(xiǎn)。原因很簡(jiǎn)單，承受風(fēng)險(xiǎn)的能力有區(qū)別。
馬斯克則反其道行之。
對(duì)于建設(shè)中的柏林工廠，馬斯克沒有談及。對(duì)上海工廠，則不吝譽(yù)美之辭，期待上海工廠產(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)輛，但未設(shè)置時(shí)間節(jié)點(diǎn)。他同時(shí)稱希望在全球每一個(gè)大洲都能有特斯拉工廠（南極洲？），中期目標(biāo)則是澳洲，這也都八字沒一撇的事。
產(chǎn)品方面，Model S Plaid算是個(gè)大招，三電機(jī)、續(xù)航800+、零百加速2秒，不過照著馬老師鴿王本色，2021年底交貨日期，也不大靠譜。
還有2.5萬(wàn)美元的車型（有人猜是毛豆2），神龍閃現(xiàn)，沒有更多信息。
到了技術(shù)環(huán)節(jié)，只公布了4680大電池（所謂的“無(wú)極耳”電池）。該技術(shù)“基本”確定2022年量產(chǎn)。生硅材料、全鎳材料，仍處于研發(fā)階段。此前明示+暗示的百萬(wàn)公里電池、無(wú)鈷電池、干電極技術(shù)、硅納米線技術(shù)，只有無(wú)鈷被提到，其他要么一沾即走，未涉及細(xì)節(jié)，要么壓根沒碰。
喜歡做大新聞的媒體，無(wú)不悄悄埋葬自己的心理預(yù)期。
媒體們?cè)谄诖裁矗款A(yù)鋰化、干電極、硅納米線等讓觀眾不明覺厲的技術(shù)詞匯？還是干脆聲稱明天就生產(chǎn)能量密度提升50%的未來派EV，殺死所有對(duì)手？
都怪馬斯克事先夸口稱電池日將非常“瘋狂”（very insane），雖有夸大，但大家都懂，商業(yè)吆喝嘛，不丟人。
其實(shí)就算把事先暗示的核彈電池丟出來，我們也要保持清醒的頭腦。這些吊炸了天的玩意，明早就會(huì)被馬大神塞到毛豆3的屁股里嗎？雖然在互聯(lián)網(wǎng)界，只要姓馬，就自帶外掛Buff，但這是關(guān)于4年后的承諾。4年啊，朋友們。一個(gè)奧運(yùn)周期，這么久足以讓嘴邊只有絨毛的半大小子，長(zhǎng)成嗓音低沉、胡須剛硬的成年人。
說到底，都是商業(yè)吹水而已。
馬老師和活著的喬布斯不同。后者喜歡對(duì)項(xiàng)目保密，而且要一直堅(jiān)持到第一批產(chǎn)品送到門店。在發(fā)布會(huì)上吊足了胃口，施施然拿出來，喬幫主就喜歡看觀眾目瞪口呆繼而如癡如醉的傻樣兒。
而馬斯克則需要放大喉嚨喊：快，都來看，我3/4年之后將很牛X！
套路水平的孰高孰低，一望便知，不過這要看跟誰(shuí)比。庫(kù)會(huì)計(jì)掌舵的蘋果，只對(duì)電話財(cái)報(bào)會(huì)議比較留神。就算同樣穿上牛仔褲和黑T也無(wú)濟(jì)于事。他們只會(huì)“動(dòng)力，行動(dòng)力”這種自創(chuàng)中文梗。
和輿論恨不得馬總每周“開大”不同，技術(shù)發(fā)展自有其規(guī)律。能夠完成工業(yè)化生產(chǎn)，交到用戶手里，還不讓后者堵著門拉橫幅罵，需要走一套完整流程。時(shí)長(zhǎng)從100年到10年不等。
理論突破。科學(xué)大神降臨，在理論上預(yù)見，并證明了可行性（未必是同一群人）。譬如量子力學(xué)催生了半導(dǎo)體理論，后者又孕育了芯片行業(yè)。
技術(shù)突破。研發(fā)精英上線，做出來理論預(yù)言的Demo，不斷迭代，直至接近大神們描述的東西。
工程突破。工程師社畜就位，解決產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案優(yōu)化、功能穩(wěn)定，良品率，和生產(chǎn)成本的問題。于是乎，大規(guī)模復(fù)制后，用戶拿到了他們夢(mèng)寐以或者不期而至的產(chǎn)品，然而他們只會(huì)膜拜前兩種人。
供應(yīng)鏈的自我克制
回到供應(yīng)鏈上，馬老師果然理智多了。他聲稱繼續(xù)與松下、LG和寧德時(shí)代等新老朋友緊密合作，加大電池采購(gòu)力度。
雖然普通消費(fèi)者看直播看得一愣一愣，但對(duì)電池業(yè)內(nèi)人士看來，可能難熬秋乏，因?yàn)槎际浅蠢滹垺Ｔ谶@個(gè)信息通達(dá)的時(shí)代，不存在一個(gè)逼仄的地下室里，一個(gè)怪咖科學(xué)家，喝著咖啡拿出一塊吊打全球的電池。伏打電池已經(jīng)發(fā)明200年了，鋰離子電池發(fā)明41年，我們還困在祖?zhèn)鞣桨咐铩?/p>
電池三個(gè)層面創(chuàng)新：電化學(xué)、形狀/封裝/模組結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝。前者最難，但突破了收益最大。
大家也都懂這一點(diǎn)。電池業(yè)內(nèi)，都是吭哧吭哧，一點(diǎn)一點(diǎn)改善陽(yáng)極、陰極材料，抑制內(nèi)阻和溫升，阻遏枝晶產(chǎn)生（負(fù)極劣化），改善工藝、涂料、烘干手段。電化學(xué)就是這樣苦悶，必須積小勝為大勝，不會(huì)有瞬間提升50%能量密度的玩意（如果有，估計(jì)會(huì)有其他代價(jià)，譬如循環(huán)壽命問題），更不會(huì)有托老師胸前那種閃瞎眼的便攜聚變堆。
想著一夜之間吊打傳統(tǒng)車企，有點(diǎn)太急于求成。雖然變革趨勢(shì)不容置疑，但時(shí)間才是重點(diǎn)。畢竟從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我們都死了。
這10年，電化學(xué)助力能量密度翻倍，但已到瓶頸期。如果方案沒有革命性變化，什么鋰空氣電池、石墨烯電池等不搞機(jī)械降神，那么瞄準(zhǔn)第二、第三層次，就成了當(dāng)前工作重點(diǎn)。擠牙膏也要擠對(duì)方向，寧德時(shí)代的CTP，比亞迪的刀片，就是第二層面的成就。
就當(dāng)前恰飯現(xiàn)狀來說，特斯拉收購(gòu)的海霸（Hibar）、馬克斯維爾（Maxwell）電池，只能作為備胎。至于特斯拉家里也有礦了（內(nèi)華達(dá)州鋰礦開采權(quán)），往產(chǎn)業(yè)鏈上游走是常規(guī)想法，但對(duì)近3年的電池供應(yīng)，可以說毫無(wú)影響。
2019年全球電池產(chǎn)能63%都在中國(guó)。而除了Top10，其余電池企業(yè)產(chǎn)能放空都接近一半，鑒于資金和市場(chǎng)壓力，洗牌正在到來，撐不住了就只能去見特斯拉本人（沃特瑪先走一步）。
電池行業(yè)和整車業(yè)一樣，旱澇不均。頭部企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)正處于高峰。寧德時(shí)代、LG等6家企業(yè)在2023年規(guī)劃產(chǎn)能高達(dá)600GWh，投資1945億元。特斯拉的商業(yè)談判本領(lǐng)不錯(cuò)，這些壓箱底技術(shù)可以作為籌碼，但讓馬老師自己大規(guī)模投資電池生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)商的完全替代，除非傳說中卡塔爾投資局騎著白駱駝來救場(chǎng)。
不過，我們不能排除有一天馬老師開始生產(chǎn)電池。作為維持技術(shù)人設(shè)的小規(guī)模試產(chǎn)，和真刀真槍大規(guī)模供應(yīng)，是兩碼事。電池行業(yè)非常“吃規(guī)模”，做小了完全沒活路。所以，馬老師的電池技術(shù)布道，看看就好。他老人家拿手的還是產(chǎn)品。至少毛豆S還在PPT上，就讓精神Taycan車主們心里拔涼拔涼的。
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