也就是說，換電模式下，平臺的運營成本確實提高，而盼達的一部分運營成本被攤薄至移峰能源，減小了自身的資金壓力。這確實不是容易復制的模式，它要求平臺不僅和能源服務企業在資源上實現戰略合作，更要掌控上下游的公司。
四問：信用能替押金？
目前中國的信用體系尚不完善，共享汽車的押金難取消
在今年6月，深圳出臺《關于規范汽車分時租賃行業管理的若干意見（征求意見稿）》，要求“收取押金或預付款的，應在銀行或支付機構設立押金或預付款專用賬戶，并由托管銀行或支付機構進行資金托管，保證專款專用”。
復旦大學法學院副教授李世剛告訴《財經》記者，押金作為貨幣擔保是比較特殊的，在我國沒有做特別規定，按照一般的理論，“押金是占有即所有的，錢給了企業之后他們如何使用，消費者無法干涉”。另一方面，消費者有要求即時返還押金的權利。
收押金的目的是在用戶行駛過程中出現違章或損壞車輛后，督促用戶處理。真格基金董事及高級副總裁李德更愿意把共享汽車的押金稱為“保證金”，是為了先行追償用戶的違規行為。很多企業包括杭州的微公交等都是通過扣除押金的方式來繳納用戶的違章罰款。
押金是用戶的信用問題。8月的《指導意見》就明確提出要“鼓勵分時租賃經營者采用信用模式代替押金管理”。
李德認為現階段押金是很難取消的，他對《財經》記者表示，“目前國內的征信和追懲機制還不完善，如果消費者損壞了幾萬或十幾萬元的車輛資產，僅依靠信用體系是無法有效制裁違規者的。”
“盼達用車已開始嘗試用芝麻信用這樣的第三方信用體系來取代押金。”喻征東告訴《財經》記者，芝麻信用分650分及以上就可免除押金。
共享汽車平臺更應加快建設自己的信用體系。《指導意見》也指出，要加快信用體系建設，建立小微型客車租賃經營者和承租人信用評價制度，構建跨地區、跨部門、跨領域的聯合激勵和懲戒機制。
據喻征東透露，盼達和行業內較大的幾家共享汽車企業達成了共識，可能會建立行業用戶黑名單，只要在一家出現不良行為，去其他幾家也會被限制。“我們和EVCARD、Gofun等幾家正在談，還在籌備中。”
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