“新規(guī)強(qiáng)調(diào)新建企業(yè)具有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車研發(fā)能力，就是鼓勵(lì)新入行者加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，以此倒逼現(xiàn)有新能源汽車企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。因此說，新能源汽車行業(yè)真正到了拼技術(shù)的時(shí)代。”喬慶祥說。
續(xù)航里程越長補(bǔ)貼越高，低端電池將沒有市場
成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，將是河北邁入新能源汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省的標(biāo)志。目前，我省有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)6家，電池生產(chǎn)企業(yè)3家，電機(jī)、電控生產(chǎn)企業(yè)90余家，充電站、充電樁等充電設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)5家。這樣的產(chǎn)業(yè)鏈條，堪稱薄弱。
電池作為電動(dòng)車的核心部件，是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源和心臟，其技術(shù)的發(fā)展，制約著整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展。以比亞迪為例，其電池和電池管理系統(tǒng)、電機(jī)和電控系統(tǒng)核心技術(shù)全部自主研發(fā)，所以當(dāng)提到國內(nèi)有哪款新能源汽車可以拿來跟特斯拉比劃比劃時(shí)，第一個(gè)被想到的就是比亞迪。
產(chǎn)業(yè)鏈不能掉鏈子。自主研發(fā)，將成為新能源汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵。喬慶祥解釋，目前國家的相關(guān)補(bǔ)貼都落實(shí)給了整車企業(yè)，按照車的長度給予不同補(bǔ)貼，例如6-8米長的新能源汽車每輛補(bǔ)貼30萬元，8-10米的40萬元等。而根據(jù)國家四部委出臺(tái)的2016-2020年的新補(bǔ)貼政策，將按照車輛行駛里程進(jìn)行補(bǔ)貼，里程越長補(bǔ)貼越高。
“這樣一來，整車企業(yè)肯定會(huì)選擇續(xù)航里程長、性能優(yōu)良的電池，以此獲得更高補(bǔ)貼?！焙颖鄙裰菥揠娦履茉纯萍奸_發(fā)有限公司董事長張赟說，在這樣的政策激勵(lì)下，電池等零部件生產(chǎn)企業(yè)肯定有動(dòng)力將自主研發(fā)、技術(shù)升級(jí)提上日程，因?yàn)槲磥淼投穗姵貙]有市場。
呂洪濤對(duì)“產(chǎn)業(yè)鏈”的概念又進(jìn)行了延伸。他認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車，不是一個(gè)車企的事，也不是幾個(gè)零部件生產(chǎn)企業(yè)的事，而是一個(gè)包括政策、能源供給結(jié)構(gòu)、居民出行等在內(nèi)的系統(tǒng)性工程。他希望政府給予資金、政策等方面的支持，生成一個(gè)符合新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，使其成為我省新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
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